Взлёт, 2013 № 11 - [27]
Ожидалось, что широкой российской публике самолет будет показан в небе Жуковского. Но этого так и не произошло. Более того, стало известно, что ООО «Вектор Эн Джи Рус» отныне не имеет никаких прав на интеллектуальную собственность компании Evektor и не вправе действовать от ее имени, а подписанный осенью прошлого года документ не действителен. Об этом говорится в письме Ярослава Ружички в Министерство промышленности и торговли Чешской Республики от 7 мая 2013 г. О причинах прекращения сотрудничества с «Вектор Эн Джи Рус» Evektor пока не распространяется.
Как бы то ни было, чешский проект продолжает развиваться, хотя его реализация и сдвинулась «вправо» практически на два года. Ранее предполагалось, что EV-55 пройдет сертификацию в Европе в 2013 г., а в следующем году — и в США. «Согласно нашему актуальному графику, сертификат EASA планируем получить до конца 2015 г. и валидировать его в FAA примерно шестью месяцами позже, — сообщил «Взлёту» в начале октября заместитель директора компании Evektor Петр Штерба. — После этого планируем получить и российский сертификат. Возможно, даже и до валидации в FAA — это будет зависеть от текущей ситуации. Первые серийные самолеты могут быть поставлены заказчикам в 2016 г.».
Пока для оценки летно-технических характеристик и испытаний некоторых систем бортового оборудования используется машина с серийным № 0001, совершившая первый полет 24 июня 2011 г. На 4 октября этого года пока единственный летный экземпляр EV-55 налетал 120 часов в 157 полетах.
Для наземных испытаний предназначен планер с серийным № 0002. На нем уже успешно проведены статические испытания крыла, шасси, оперения и системы управления, а в ближайшее время планируется приступить к статическим испытаниям фюзеляжа. Консоли крыла уже прошли этап усталостных (ресурсных) испытаний. Сейчас на базе компании в Куновице строят второй летный экземпляр (серийный № 0003) в полной штатной комплектации.
Evektor по-прежнему хочет продавать EV-55 в России. Чешская компания отмечает значительный интерес к самолету от ряда российских авиакомпаний. Что касается организации их производства в нашей стране, то если ситуация потребует, такую возможность будут рассматривать. «Во время МАКС-2013 мы провели переговоры с представителями властей ряда российских регионов и частными инвесторами, которые проявляли интерес разместить производство EV-55 в их регионах», — рассказал Петр Штерба. АК.
«Беркут» — беспилотники «Иркут» по-белорусски
С 22 по 25 октября 2013 г. в Москве прошла очередная XVII Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «ИНТЕРПОЛИТЕХ-2013», частью которой стал 7-й Международный форум-выставка беспилотной техники, комплексов управления, навигации и связи «Беспилотные многоцелевые комплексы» — UVS TECH 2013. Как известно, беспилотная авиатехника сегодня становится одним из важнейших средств обеспечения действий силовых структур. Речь идет о беспилотных летательных аппаратах ближнего и малого радиуса действия (тактического уровня) самолетного и вертолетного типа, позволяющих оперативно вести обнаружение отдельных и групповых целей на открытой местности или в условиях плотной городской застройки.
Среди множества представленных на выставке образцов БЛА стоит отметить достаточно успешную работу белорусских разработчиков, которая должна быть завершена в скором времени.
На стенде минского ОАО «АГАТ — системы управления» (управляющая компания холдинга «Геоинформационные системы управления») были представлены два тактических беспилотных авиационных комплекса — ближнего действия «Беркут-1» и малой дальности «Беркут-2». Как известно, данные комплексы белорусской разработки основаны на существенно модернизированных аппаратах «Иркут-3» и «Иркут-10» российского ООО «Иркут инжиниринг», оснащенных в ходе совместной инициативной опытноконструкторской работы усилиями ОАО «АГАТ» новыми наземными и бортовыми системами управления.
БЛА «Беркут-1» массой 3,7 кг выполнен по нормальной аэродинамической схеме и оснащен одним электрическим двигателем. Размах крыла аппарата составляет 2,0 м. Конструкция БЛА выполнена из композитов, а для транспортировки предусмотрена сборка и разборка без применения специальных технических средств. Аппарат способен выполнять круглосуточный мониторинг в широком диапазоне метеоусловий с получением и передачей в реальном масштабе времени телевизионного, ИК и фотографического изображений местности. В состав полезной нагрузки массой до 0,7 кг могут входить сменные модули, что обеспечивает гибкость эксплуатации в зависимости от решаемой задачи. Разрешающая способность оптико-электронной аппаратуры разведки составляет 0,5 м, а точность определения координат отдельных объектов — не менее 50 м.
«Беркут-1» может находиться в воздухе до 1,5 часов и передавать информацию от датчиков на наземную станцию управления на удалении до 15 км. Время подготовки БЛА к старту — не более 15 минут. Пуск осуществляется с руки, посадка выполняется при помощи парашюта на необорудованные грунтовые площадки. Высоты применения — до 1000 м, крейсерская скорость полета составляет 50–80 км/ч. В состав комплекса может входить до двух таких БЛА.
