Взлёт, 2013 № 11 - [28]
Более тяжелый БЛА «Беркут-2» массой около 9 кг выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» и оборудован одним электродвигателем с толкающим винтом. Аппарат запускается с катапульты, посадка осуществляется на парашюте. Полет происходит в автоматическом режиме на дальностях до 45 км при крейсерской скорости около 80-100 км/ч, потолок составляет 3000 м. «Беркут-2» способен вести мониторинг местности в течении 2 часов, навигация осуществляется по сигналам GPS/ ГЛОНАСС. В состав комплекса входит до двух БЛА, оборудованных сменным модулем с ИК-, ТВ- или фотокамерой, а также наземный пункт управления и обслуживания. Линия связи состоит из двух цифровых защищенных каналов — канала управления и канала передачи данных. Наземная станция управления — переносная, обслуживается одним человеком.
Как сообщили на выставке представители компании, заказчиком работ по обоим комплексам является Министерство обороны Республики Беларусь, а реализация программы позволит решить проблему импортозамещения и обеспечения силовых ведомств тактическими беспилотными комплексами малой дальности и ближнего действия собственной разработки. В настоящее время комплексы с БЛА «Беркут-1» и «Беркут-2» проходят всесторонние предварительные испытания. Поставки же заказчикам, как ожидается, могут начаться до конца следующего года. Выпуск комплексов планируется развернуть на производственных мощностях ОАО «АГАТ». ЕЕ
На испытаниях уже два А350
Андрей ФОМИН Фото: Airbus
14 октября 2013 г., спустя ровно 4 месяца после исторического первого полета прототипа широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Airbus A350XWB, в Тулузе поднялся в воздух второй летный образец этого новейшего западноевропейского лайнера (заводской № 3). Полет продолжался около 5 часов и стал очередным важным этапом в программе сертификационных испытаний нового лайнера Airbus, рассчитанной на 2500 ч и планируемой к завершению уже в сентябре следующего года.
В первом полете А350 № 3 (регистрационный номер F-WZGG) пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей компании Airbus Фрэнка Чапмана и Тьерри Буржа. В кабине находился также ведущий инженер по летным испытаниям Жерар Мэзонёв, а в салоне — три инженера-испытателя, контролировавшие тестовую аппаратуру: Туан До, Роббер Линье и Стефан Во. Подобно первому летному образцу, А350 № 3 не имеет интерьера пассажирского салона, вместо него смонтированы разнообразные системы бортовых измерений и оборудованы места инженеров-испытателей.
За первые четыре месяца летных испытаний с момента первого полета, состоявшегося 14 июня 2013 г. (см. «Взлёт» № 7/2013, с. 16–19), А350 № 1 (F-WXWB) совершил 70 полетов, пробыв в воздухе около 330 ч. В этих полетах оценивались характеристики устойчивости, управляемости и аэроупругости самолета во всем диапазоне скоростей и высот полета, при различных конфигурациях механизации крыла и с разными полетными массами, отрабатывалось функционирование основных бортовых систем.
По состоянию на 21 октября 2013 г. на двух летных образцах A350XWB было выполнено в общей сложности 80 полетов (в т. ч. 3 — на машине № 3) с суммарным налетом 371 ч.
В феврале следующего года на испытания должны выйти два следующих экземпляра А350: № 2 (его окончательная сборка начата в мае) и № 4 (находится на сборке с июля). Эталоном же для будущих серийных машин станет А350 № 5, к сборке которого Airbus приступила в октябре. Первый полет его намечен на май 2014 г.
Всю программу сертификационных испытаний A350XWB предполагается завершить к сентябрю следующего года, после чего планируется приступить к поставкам серийных машин заказчикам.
Первым в эксплуатацию в авиакомпанию Qatar Airways должен поступить A350XWB № 6, сборка которого начнется в декабре этого года. Ожидается, что в воздух он должен подняться в августе- сентябре 2014 г.
Экипаж А350 № 3. Третий справа — командир экипажа летчик-испытатель Фрэнк Чапман
Второй летный экземпляр A350XWB уходит в первый полет. Тулуза, 14 октября 2013 г.
К ноябрю 2013 г. на двух опытных А350 выполнено уже более 80 полетов. В феврале 2014 г. к ним должны присоединиться еще две машины, а в мае — заключительный пятый опытный самолет, который станет эталоном для будущих серийных A350-900XWB, чьи поставки планируется начать уже следующей осенью.
К концу октября Airbus располагала 764 твердыми заказами на самолеты A350XWB от почти 40 заказчиков из трех десятков стран, включая 6 лизинговых компаний. Причем только за 10 месяцев этого года портфель заказов увеличился на 182 машины. Наибольшее число заказов (499) приходится на базовую версию А350-900, рассчитанную на перевозку 314 пассажиров при трехклассной компоновке на расстояние до 15 000 км. В таком варианте и изготовлены первые летные образцы лайнера. Еще 89 заказов принято на укороченный 270-местный А350-800, сертификация которого намечена на 2015 г., и 176 — на удлиненный 350-местный А350-1000, ожидаемый на рынке в 2017-м.
Примечательно, что одним из первых заказчиков A350XWB стал наш «Аэрофлот», заказавший еще в июне 2007 г. 22 таких лайнера. 18 октября 2013 г. общее собрание акционеров «Аэрофлота» одобрило сделку по изменению условий контракта на приобретение у компании Airbus 22 новых самолетов A350XWB. Теперь ведущий авиаперевозчик России намеревается купить у западноевропейского авиастроительного гиганта 8 машин в модификации А350-800 и 14 — в версии А350-900 (раньше планировалось приобретение 18 самолетов А350-800 и четырех А350- 900), а сроки поставки переносятся на период 2018–2023 гг. Стоимость всей сделки определена в 3,126 млрд долл. (без учета таможенных платежей), что соответствует средней цене одного самолета около 142 млн долл. Для справки: текущая каталожная цена А350-800 по прайс-листу компании Airbus составляет 254,3 млн долл., а А350-900 — 287,7 млн долл. Новое соглашение с Airbus предусматривает также возможность конвертации заказа на А350-800 в А350-900 и дополнительную скидку в сумме 25 млн долл. на пять получаемых «Аэрофлотом» в 3-4-м кварталах 2013 г. самолетов А321, которая будет применена в случае переноса сроков поставки A350XWB.
