Взлёт, 2013 № 11 - [25]
В 2000 г. в полк поступила Директива о создании 4-й эскадрильи для подготовки переменного и постоянного лётного состава на самолётах МиГ-21 и Су-25. Восемь штурмовиков Су-25 (по четыре Су-25К и Су-25УБК) поступили в Кущевскую еще в июне 1998 г. из 802-го УАП. В 2002 г. часть инструкторского состава этой эскадрильи приступила к обучению курсантов на Л-39. К 1 сентября 2002 г. в четырех эскадрильях полка эксплуатировалось пять типов самолетов: 1-я — на Су-25 и Су-27; 2-я — на МиГ-21СМТ и МиГ-29; 3-я и 4-я — на Л-39С. С этого же года на базе полка начинают проходить лётную подготовку курсанты Борисоглебского и Армавирского учебных авиационных центров.
В 2003 г. на штурмовиках Су-25 был подготовлен летный состав ВВС Корпуса революционной гвардии Ирана, после чего четыре Су-25УБК были сданы в Борисоглебск. Полк практически прекратил эксплуатацию истребителей МиГ-21, а их место в первой эскадрилье заняли МиГ-29 типа «9-12», полученные из Борисоглебска, Ейска, а также с авиаремонтных предприятий.
В процессе реформирования Российской Армии в 2009 г. 797-й учебный авиационный полк был преобразован в учебную авиационную базу «Кущёвская» в составе Краснодарского ВВАУЛ. С июля 2010 г. командование ею принял полковник Руслан Будтуев (на фото слева). С ним то и началась наша беседа о нынешнем дне «Кущёвки».
Как любой хороший хозяин, командир с первых минут начал рассказывать о достижениях своих подчиненных, не скрывая при этом и некоторых сложностей. В частности, выяснилось, что за последние годы средний годовой налёт летчиков поднялся с 20–30 до 200 часов, что, по мнению, полковника Будтуева, является вполне удовлетворительным показателем, но «ещё есть к чему стремиться». За счёт своевременного возвращения из планового ремонта более полусотни машин, состояние парка истребителей МиГ-29 и Су-27, а также учебно-тренировочных Л-39 (только этих самолётов с 2006 г. было отремонтировано более 40 единиц) значительно улучшилось.
Сегодня гул двигателей на аэродроме слышен практически каждый день. На полётах одновременно задействуется не менее 10–15 самолётов. Высокий профессиональный уровень лётного состава не раз подтверждался в экстремальных ситуациях. В частности, показателен относительно недавний случай, произошедший в небе над станицей Ленинградской в 2005 г. Тогда у Л-39, который пилотировали заместитель командира эскадрильи майор Александр Морозов и командир звена майор Александр Мелентьев, остановился двигатель. Лётчики проявили серьезную выдержку и, грамотно используя аэродинамические свойства своего самолёта, сумели благополучно посадить машину на родном аэродроме.
Подключившийся к разговору заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Анатолий Столбинский с ходу стал рассказывать о людях, с которыми ежедневно успешно решает поставленные задачи. Это подполковники A. Морозов, А. Чекмарев, В. Абрамян, Р. Соколов, Г. Коробкин, В. Симоненко, С. Пасмурнов и М. Константинов, майоры Р. Огарко и Ю. Кульков, капитаны Д. Степин, А. Заводчиков, B. Булатецкий и Д. Пыхтин, старшие лейтенанты Н. Горлач, И. Пристинский, С. Ангамаев… Подполковник Анатолий Столбинский, смутившись, признает, что этот список можно продолжать еще долго и исключений в сплоченном коллективе практически нет.
Огромная нагрузка лежит на плечах инженерно-авиационной службы. Интенсивность полётов такова, что, к примеру, один самолёт Л-39 может делать в день до десяти вылетов. Следовательно, самолёты необходимо не только готовить к каждому из них, но и системно проводить более серьезные работы после окончания полётов. Иногда офицеры НАС буквально сутками живут на аэродроме. Достаточно сказать, что на подготовку 50 курсантов работает около тысячи человек!
Сегодня на Кущёвской авиабазе обучаются представители Никарагуа, Индонезии, Анголы, Монголии, Лаоса, ряда стран СНГ. Недавно приезжала новая группа из Алжира. Практические занятия летного и технического состава проходят сегодня на самолетах Л-39, МиГ-29 и Су-27.
Знакомство с авиабазой продолжилось на стоянках авиационной техники. Сразу бросилось в глаза большое количество самолётов. На первый взгляд кажется, что в распоряжении Кущёвской авиабазы Л-39 и МиГ-29 столько, что могло бы хватить для одновременной подготовки пары-тройки строевых полков. Но всё не так просто. По факту, часть машин уже выработала свой ресурс или хранится в ожидании планового ремонта. Часть самолётов на наших глазах готовили к полётам, другие «отдыхали», заботливо укрытые брезентовыми чехлами. Среди МиГ-29 1-й авиационной эскадрильи нашлись «старые знакомые» из курского авиаполка — их легко отличить по характерным эмблемам. Истребители прибыли на Кубань в конце 2009 г. после того, как гвардейская часть в Курске перевооружилась на МиГ-29СМТ. Специалисты ИАС детально проверили их после дальней дороги и сразу же задействовали на полётах при подготовке алжирских пилотов.
В апреле этого года в полк приезжали лётчики из знаменитой пилотажной группы «Стрижи». Это уже не первая встреча местных авиаторов с прославленными пилотажниками из Кубинки. Впервые они побывали в Кущёвской еще в 1998 г. — тогда местные специалисты ИАС готовили самолёты «Стрижей» и «Русских Витязей» для показа на Гидроавиасалоне в Геленджике. На этот раз в качестве «братской помощи» были предоставлены не только руки специалистов, но и самолёты авиабазы, на которых, вдали от любопытных глаз, «Стрижи» почти месяц готовили новую программу. По словам командира 1-й эскадрильи подполковника Соколова, среди подмосковных лётчиков они встретили своих старых друзей — гвардии майора Дениса Кузнецова, служившего в Зернограде, и бывшего инструктора соседнего Армавирского учебного полка гвардии майора Дмитрия Селиванова, которые дали несколько бесценных уроков мастерства. Кроме того, выяснилось, что в составе пилотажной группы «Русские Витязи» летает воспитанник «Кущевки» майор Денис Плаксин.
