Взлёт, 2013 № 11 - [23]
Первые два Су-3 °CМ были переданы российскому Минобороны в конце прошлого года. Во время посещения Иркутского авиазавода 23 октября Дмитрий Рогозин ознакомился с производством и сборкой серийных машин этого типа и совершил полет на новом серийном Су-3 °CМ. В течение полета, продолжавшегося 35 минут, вице-премьер периодически, под руководством летчика-испытателя Вячеслава Аверьянова, управлял машиной самостоятельно. Полет на сверхманевренном истребителе произвел на него неизгладимое впечатление. Высоко оценил Дмитрий Рогозин и увиденное в цехах завода. «У предприятия есть возможности для расширения производства и, судя по всему, оно может с этим справиться, — заявил в ходе интервью журналистам вице-премьер. — Не исключаю, что Иркутский авиазавод, который демонстрирует высокие показатели, уровень и культуру производства, может претендовать не только на звание одного из лучших авиастроительных предприятий страны, но и готов взять на себя повышенные обязательства, если таковые будут сформулированы госзаказчиком. Чтобы беречь бюджетные деньги, выгоднее не сдвигать размещение государственного оборонного заказа на последующие годы, а наоборот, раскручивать маховик производства», — подчеркнул Дмитрий Рогозин.
Он напомнил, что на программу развития оборонно-промышленного комплекса страны из госбюджета выделяется 3 трлн руб., а на Государственную программу вооружения на период до 2020 г. — более 19 трлн руб. В результате осуществления этих программ, по словам Рогозина, уже к 2015 г. Российская армия должна перевооружиться на 30 %, а к 2020 г. — на 70 %. «После этого российские армия и флот будут самыми современными в мире», — заверил журналистов вице-премьер. Заметный вклад в общее дело перевооружения отечественной военной авиации, по мнению Дмитрия Рогозина, вносит корпорация «Иркут», а впереди у нее новые амбициозные задачи.
«Задачи по реализации государственной программы вооружения должны способствовать формированию и гражданского индустриального сектора. Иркутский авиазавод этим задачам как раз отвечает», — отметил он. Во время обхода цехов вице-премьер ознакомился с масштабной подготовкой предприятия к производству перспективных ближне-среднемагистральных авиалайнеров МС-21, первый из которых должен подняться в воздух уже в 2015 г. Увиденное полностью его удовлетворило: работы по подготовке производства МС-21 на заводе выполняются в срок и в полном объеме, сообщил он журналистам.
При этом освоение производства перспективного авиалайнера предполагается осуществлять параллельно с наращиванием выпуска военной авиатехники, ведь наряду с выполнением увеличивающегося гособоронзаказа «Иркут» обеспечивает экспортные поставки истребителей Су-30МКИ в Индию (как в виде готовых самолетов, так и машино-комплектов в рамках лицензионного контракта), а на подходе и новые экспортные контракты на учебно-боевые Як-130.
Устойчивый рост объемов производства параллельно с совершенствованием технологий и расширением производственной базы на Иркутском авиазаводе наблюдается уже несколько лет. Достаточно сказать, что на заводе достигнута рекордная для российской авиационной промышленности выработка на одного работающего — свыше 3,5 млн руб. в год. За последнее десятилетие заказчикам поставлено около 250 самолетов семейства Су-30 и уже почти полсотни Як-130. Крупносерийное производство, стабильно работающая кооперация, отлаженные связи с поставщиками, долгосрочные контракты на поставку компонентов и материалов, обеспечивающие приемлемую как для заказчика, так и для исполнителя стоимость самолетов, позволяют сегодня корпорации «Иркут» ежегодно выпускать до 35–40 истребителей семейства Су-30 и до 20–30 учебнобоевых самолетов Як-130.
«Кущёвка»: Летаем на «Элках», «Мигах» и «Сухих», ждем Як-130!
Антон ПАВЛОВ Фото автора
Учебная авиабаза Кущёвская. В недавнем прошлом это был 797-й учебный авиационный полк. История этой, одной из самых известных на сегодня отечественных учебных частей, где уже более полувека готовят лётчиков для иностранных государств, эксплуатирующих российскую авиационную технику, началась уже почти 70 лет назад — буквально через несколько месяцев после окончания Великой отечественной войны. За прошедшие годы на ее вооружении побывали самолеты всех поколений — от поршневых истребителей времен второй мировой до нынешних МиГ-29 и Су-27. Недавно Кущёвскую посетил наш корреспондент, который познакомился с историей полка и его сегодняшними буднями.
История «Кущёвки» начинается 1 октября 1945 г., когда приказом командующего войсками Донского военного округа № 1006 был дан старт формированию 1-го авиационного полка Батайского авиационного училища лётчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова. Местом дислокации определили г. Азов Ростовской области, где полковник А.Н. Козлов приступил к формированию нового полка, лично отбирая будущих лётчиков-инструкторов. Первыми самолётами, поступившими на вооружение части, стали прославленные истребители недавно закончившейся войны Ла-5.
В 1950 г. полк перебазировался в Новочеркасск. Здесь для обучения молодых лётчиков были освоены истребители Ла-7 и учебно-тренировочные Як-11 и Як-18. На новом месте 25 марта 1952 г. полк получил новое наименование — 797-й авиационный полк переходных самолётов.
