Взлёт, 2011 № 04 - [29]

Шрифт
Интервал

Общий налет в 2010 г. составил 2190 человеко-дней — новый абсолютный рекорд. «Прибавка» за год — 51 человекодень. Немного, но тенденция положительная. А всего за период с 1961 по 2010 гг земляне пробыли в космосе уже более 101 человеко-лет. По состоянию на 1 января 2011 г. в орбитальных космических полетах приняли участие 517 человек из 35 стран, в т. ч. 462 мужчины и 55 женщин.

В 2010 г. было 15 выходов с борта МКС в открытый космос — на семь выходов меньше, чем годом раньше. Всего в минувшем году в открытом космосе работали 14 человек (в 2007 г. — 17, в 2008-м — 20, в 2009-м — 21). По три раза покидали борт корабля шесть американских космонавтов, дважды — еще три американца и россиянин Федор Юрчихин. У остальных — по одному выходу. Общая продолжительность пребывания космонавтов в открытом космосе в минувшем году составила 8 дней 10 ч 30 мин (почти на трое суток меньше, чем в 2009-м). Дольше всего за бортом МКС находились Даглас Уилок и Трейси Колдвелл-Дайсон — в течение года они отработали в открытом космосе по 22 ч 49 мин.

Необходимо отметить еще два достижения прошлого года. Во-первых, в октябре 2010 г. продолжительность непрерывного функционирования Международной космической станции в пилотируемом режиме превысила аналогичный результат для станции «Мир» и сейчас составляет уже 10,5 лет. Во-вторых, в ночь на 1 января 2011 г. новогоднее застолье на борту МКС оказалось самым многолюдным за всю историю космонавтики — праздник на орбите отмечали сразу шесть космонавтов (годом раньше новый год на борту МКС встречали пятеро).

Суборбитальных пилотируемых полетов в 2010 г. не было. Правда, наконец-то, начались летные испытания ракетоплана «Энтерпрайз» (SpaceShipTwo), но полеты пока проходят только на небольших высотах в атмосфере. До «прыжков в космос» дело пока не дошло.


События года

Первый экземпляр экспериментального многоразового беспилотного орбитального воздушно-космического аппарата X-37B компании «Боинг» во время подготовки к первому космическому старту, состоявшемуся 22 апреля 2010 г. Аппарат полной массой около 5000 кг имеет длину 8,9 м, размах крыла 4,5 и высоту 2,9 м, оснащен грузовым отсеком размерами 2,1х1,2 м. Максимальная продолжительность автономного орбитального полета до возвращения на Землю — 270 суток. 5 марта 2011 г. в космос стартовал второй экземпляр X-37B (USA-226)


1. Возвращение на Землю японского межпланетного зонда «Хаябуса» с образцами вещества астероида Итокава. 13 июня 2010 г. японский межпланетный зонд «Хаябуса» (Hayabusa) вошел в атмосферу Земли и сбросил спускаемую капсулу, которая успешно приземлилась в районе полигона «Вумера» в Австралии. Сам аппарат сгорел в плотных слоях атмосферы, а капсула была подобрана поисковыми группами и доставлена в Японию. Спустя пять месяцев специалисты выяснили, что значительная часть доставленных на Землю частиц действительно являются образцами инопланетного вещества. «Хаябуса» стал первым космическим аппаратом, доставившим на Землю образцы грунта астероида, и шестой автоматической станцией, вернувшейся с образцами внеземного происхождения — после «Луны-16», «Луны-20», «Луны-24», «Дженезис» и «Стардаст».

2. Успешный запуск первой частной тяжелой ракеты-носителя «Фалкон-9» и полет первого частного космического корабля «Драгон». В 2010 г. частные компании во весь голос заявили о себе, как о полноценных участниках освоения космического пространства. Лидером стала американская компания SpaceX, отметившаяся в минувшем году двумя достижениями — первым пуском тяжелой ракеты-носителя «Фалкон-9» и первым полетом корабля «Драгон». Оба полета были успешными, и в ближайшей перспективе носитель может выйти на рынок космических запусков, а корабль уже через два-три года должен будет доставлять на борт Международной космической станции сначала грузы, а потом и космонавтов.

3. Полет американского военного минишаттла Х-37В. С 22 апреля по 3 декабря 2010 г. на околоземной орбите в течение 224 суток находился американский военный мини-шаттл Х-37В. Корабль много маневрировал, а 3 декабря совершил автоматическую посадку на базе ВВС США «Ванденберг» в Калифорнии. Полет Х-37В был окутан плотной завесой секретности. Мы до сих пор доподлинно не знаем, ни как он устроен, ни зачем летал в космос. Журналисты называли его то «убийцей спутников», то «орбитальным бомбардировщиком». Было множество и других версий о предназначении аппарата. Но достоверной информации нет никакой. Тем не менее, надо признать, что Х-37В — это определенный шаг вперед. Правда, этот шаг сделан в направлении создания новых боевых систем космического базирования. Что очень и очень опасно для мирного освоения космоса. Но будем надеяться, что до ударных космических систем дело не дойдет и все ограничится вспомогательными функциями.

4. Запуск второго китайского «лунника» «Чанъэ-2». Запуск «лунника» в Китае уже нельзя назвать чем-то необычным. Китайская космонавтика уверенными шагами движется в будущее. Исследования Луны — лишь один из разделов китайской космической программы. Если не произойдет чего-то непредвиденного, то в 2013 г. будет запущен аппарат «Чанъэ-3», который доставит на лунную поверхность китайский луноход. А еще лет через десять первые космонавты Китая собираются высадиться на Луне. Стоит заметить, что старт «Чанъэ-2» — единственный успешный запуск межпланетной станции в 2010 г.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2016 № 05 (137)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.