Взлёт, 2010 № 06 - [16]
В мае российское НПО «Сатурн» и французская компания «Снекма» успешно завершили всю программу сертификационных испытаний нового двигателя SaM146, создаваемого для семейства региональных самолетов «Сухой Суперджет 100». 6 мая на открытом испытательном стенде НПО «Сатурн» в Полуеве под Рыбинском опытный двигатель SaM146 №002/06 успешно выдержал ключевое и наиболее сложное испытание – на обрыв лопатки вентилятора. Как рассказал заместитель генерального конструктора НПО «Сатурн» – главный конструктор проекта SaM146 Георгий Конюхов, «суть испытания проста: лопатка вентилятора – титановая деталь массой около 2,2 кг – имеет при вращении ротора вентилятора максимальную для деталей двигателя энергию. Это именно та деталь, повреждение которой с максимальной вероятностью может привести к нарушению целостности корпусных деталей. Испытание на обрыв лопатки вентилятора должно показать, что при разрушении роторных деталей ни один из фрагментов не должен уйти через корпус двигателя. Фрагменты имеют право выйти через сопло в заднюю полусферу и частично – в переднюю полусферу. Обрыв лопатки производится на максимальных частотах вращения ротора вентилятора – порядка 6800 оборотов в минуту, методом подрыва корневой части лопатки». Опытный SaM146 успешно выдержал этот тест. Результаты испытаний показали, что произошел обрыв только одной лопатки вентилятора, при этом удалось избежать разрушения элементов крепления двигателя и пожара, а кран подачи топлива к двигателю был штатно перекрыт через 15 секунд после обрыва лопатки.
Завершающим же испытанием в рамках программы сертификации SaM146 стал проведенный 26 мая на том же открытом испытательном стенде в Полуеве тест двигателя №001/02 на заброс средней (стайной)птицы. Испытание признано зачетным, подтвердив работоспособность и управляемость двигателя при практически одновременном забросе на вход двигателя четырех птиц массой 0,7 кг.
По данным компании «Пауэрджет», суммарная наработка всех двигателей SaM146 на момент завершения программы сертификационных испытаний составила около 7000 ч, в т.ч. на борту летающей лаборатории и опытных самолетов SSJ100 – около 3500 ч. После проведения завершающего теста на заброс стайной птицы начата передача отчетов по сертификационным испытаниям SaM146 в Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), которое как ожидается, уже в июне может выдать Сертификат типа на двигатель. Затем будет проведена процедура признания европейского Сертификата типа российскими авиационными властями, и SaM146 будет сертифицирован Авиарегистром МАК. Это откроет возможность поставки серийных двигателей для коммерческой эксплуатации.
А тем временем очередной этап сертификационных испытаний прошел и сам самолет SSJ100. В конце мая – начале июня на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова ЗАО «ГСС» выполнило программу экспериментов по защите двигателей самолета от попадания воды с поверхности залитой водой полосы. Для этого на ВПП был установлен специальный бассейн длиной 70 м с глубиной слоя воды до 40 мм. Всего в этом бассейне было выполнено 27 пробежек самолета SSJ100 №95003 при всех сочетаниях скоростей движения (вплоть до 275 км/ч) и режимов работы двигателей, в т.ч. на взлетном режиме и при максимальном реверсе тяги.
Испытания продемонстрировали, что при движении по мокрой полосе во всем диапазоне скоростей вода в двигатели самолета и ВСУ не попадает. Датчики систем воздушных сигналов, а также воздухозаборные и дренажные отверстия в планере при движении самолета через пелену воды работают в штатном режиме. Кроме того, при проезде бассейна оценивалась устойчивость самолета: в ходе испытаний показано, что вплоть до скоростей 275 км/ч движение самолета по участку полосы, залитой толстым слоем воды, устойчиво, и управление самолетом не вызывает сложностей у летчика средней квалификации. А.Ф.
SSJ100
Компания «Сухой» продолжает летные испытания прототипа Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). С конца апреля полеты на самолете Т50-1 проводятся с аэродрома в Жуковском. К началу июня машина поднималась в воздух уже десять раз. Первые шесть полетов (с 29 января по 26 марта) прошли в Комсомольске-на-Амуре, после чего самолет был перебазирован на Летно-испытательный комплекс компании «Сухой» в Жуковском. Впервые в подмосковное небо Т50-1 поднялся 29 апреля (см. «Взлёт» №5/2010, с. 32-33). Очередные полеты состоялись 14 и 25 мая, а вылет 3 июня стал десятым в «карьере» прототипа истребителя пятого поколения.
Параллельно продолжаются испытания и доводка систем ПАК ФА на комплексном натурном стенде Т50-КНС и на борту летающей лабораторий на базе самолета Су-27М №708. А на полигоне ГКНИПАС в подмосковном Фаустово на специальном ракетном треке ведется отработка нового катапультного кресла, которое найдет применение на ПАК ФА. Как сообщил в мае генеральный директор – главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков, испытания нового кресла должны завершиться до конца этого года. К этому времени планируется закончить и испытания других систем, разработанных для ПАК ФА этим предприятием, долгое время возглавлявшимся Гаем Севериным, – снаряжения пилота, кислородной системы и системы жизнеобеспечения.
