Взлёт, 2007 № 06 - [5]
А еще были полеты по сбору спасателей из труднодоступных мест, эвакуация тяжелобольного геолога, спасение женщины, отравившейся грибами и нуждавшейся в срочной медицинской помощи. Было и рутинное дежурство «по ЧС» в Сочи и Ставрополе. Всего только за третий квартал 2006 г. на Ка-32 было налетано 72 ч, на Ми-8МТВ – 14,5 ч. За 2006 г. два Ка-32А имели налет 232 ч, Ми-8МТВ – без малого 139 ч. Это в сумме – 371 ч тяжелой, опасной работы.
Альпинисты лезут в горы, спелеологи спускаются в пещеры. Порой без основательной подготовки, не учитывая переменчивой погоды, попадая в лавины и камнепады. А средство спасения на Кавказе практически только одно – вертолет. Слава Богу и производителям, что отечественные вертолеты почти идеально приспособлены для работы в горах. Ка-32А спроектирован по традиционной для ОАО «Камов» схеме с соосными несущими винтами, что гарантирует высокую маневренность и устойчивость к боковому ветру, порывы которого часты в ущельях и смертельно опасны для машин с рулевым винтом. Как и его «предок» – корабельный Ка-27 – Ка-32А отличается устойчивостью на висении, что обеспечивает точный сброс грузов и эффективность эвакуации пострадавших. Потолок на висении с максимальной взлетной массой в 11 т составляет 3700 м. Высота площадки, с которой формально допускается взлет Ка-32А, ограничена возможностями ВСУ и составляет 3000 м. Однако на практике висение и взлеты производятся с площадок на высотах до 5000 м. В кабинете генерального конструктора фирмы «Камов» С.В. Михеева лежит камень, который был подобран экипажем Ка-32 на вершине Эльбруса…
Но кроме горноспасательных работ сочинские машины занимаются и другими проблемами. В Южном регионе, как и по всей России, часты лесные и степные пожары. Во всем мире к борьбе с такими катаклизмами активно привлекается авиация. Только в Испании летает не менее четырех Ка-32, пять таких машин получит в этом году Португалия. На родине же, в регионе, по площади и населению сравнимом с той же Португалией, подобных машин намного меньше. В августе 2006 г. для тушения лесных и степных пожаров МЧС в Волгоградской области трижды привлекался Ка-32 (№ 32756) сочинской авиаэскадрильи, вызывавшийся из Ставрополя.
Все противопожарное оборудование авиации МЧС сводится к «бемби-баке- там» – мягким бакам на внешней подвеске. На Ми-8 можно подвесить 4-тонное сливное устройство, на Ка-32А – 5-тонное. На выставках можно увидеть всевозможные гидропушки, пеногенераторы и прочие достижения противопожарной техники, однако на практике борьба с огнем с вертолетов ведется только выливанием из «бемби-бакетов» воды. Да что выставочные образцы? В Южной Корее десятки таких же Ка-32 оснащены встроенными конформными баками типа «Симплекс» на 3.5 тонны огнегасящей смеси. «Симплекс» оснащен выпускными шлангами, позволяющими за считанные секунды осуществлять забор воды с водоемов, глубиной от 30 см! То есть даже из бассейнов и фонтанов, не говоря уже о более глубоких прудах. Однако в России такие конформные баки пока не появились.
Когда поток туристов уменьшается, и тревожные вызовы практически прекращаются, вертолеты авиаэскадрильи привлекаются к транспортным перевозкам и монтажу конструкций в условиях высокогорья. В регионе действуют несколько авиапредприятий. Работы хватает на всех, хотя конкуренция достаточно сильна. В этой конкурентной борьбе летчики МЧС имеют преимущество даже над своими соседями – краснодарским ПАНХом, также имеющем в составе своего авиапарка вертолеты Ка-32 различных модификаций. Преимущество это определяется как тщательной организацией работ, так и мастерством пилотов, имеющих без преувеличения огромный налет и опыт вертолетных работ почти на всех континентах. Летчики эскадрильи возили лес на Суматре и Яве, тушили лесные пожары в Испании и Португалии. В совокупности с аккуратным соблюдением регламентов это гарантирует высокую безопасность авиационных перевозок. За последние годы, несмотря на эксплуатацию имеющихся воздушных судов в экстремальных условиях, в авиаэскадрилье не было никаких чрезвычайных происшествий, не говоря уже о предпосылках или чем-то худшем (тут надо постучать по дереву).
А в руках опытного пилота такой вертолет как Ка-32А с успехом может использоваться в работах, по точности, сравнимых с ювелирными. Другой вопрос, что отечественную технику российские ведомства и авиакомпании закупают все реже и реже. Например, тот же Ка-32А крайний раз авиацией МЧС приобретен аж 1998 г., а за последние пять лет вертолеты «Камова» в России не заказывал ни один коммерческий перевозчик. Возникает резонный вопрос, если отечественная техника хуже европейской (приобретением которой так гордится ряд российских фирм и даже федеральных ведомств), так почему Европа с завидной регулярностью покупает Ка-32А11ВС? О Южной Корее можно и не упоминать – туда Ка-32 различных модификаций поставлено больше, чем во все страны бывшего СССР вместе взятые.
Еще одна проблема – модернизация отечественных вертолетов гражданского назначения. Если модернизацию военной техники родное государство финансирует, то на гражданскую технику сил, видимо, не хватает. Показательной является практика выделения менее 50% суммы, необходимой для выполнения тех или иных ОКР гражданского назначения, с требованием остаток получить у неких «инвесторов».
