Взлёт, 2007 № 06

Взлёт, 2007 № 06

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 35
ISBN: -
Год издания: 2007
Формат: Полный

Взлёт, 2007 № 06 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Взлет

6/2007 (30) июнь

Уважаемые читатели!

Наступил июнь, который каждый нечетный год знаменуется проведением крупнейшего авиасалона на аэродроме Ле-Бурже под Парижем. В этот раз он состоится уже в 47-й раз. Парижская выставка считается наиболее авторитетным и престижным смотром достижений мировой аэрокосмической промышленности, участвовать в ней стремятся практически все авиастроительные компании мира. Традиционно почитаем салон в Ле-Бурже и предприятиями российской аэрокосмической промышленности. Именно здесь часто проводились зарубежные премьеры новейших образцов российских самолетов и вертолетов.

Авиасалон в Ле-Бурже рассматривается как отличное место для укрепления и расширения международного сотрудничества в области авиации и космонавтики. Один из наиболее ярких примеров такого сотрудничества – программа разработки перспективного регионального пассажирского самолета «Суперджет», ведущейся в тесном сотрудничестве российских, французских, американских и ряда других зарубежных компаний. Российские инженеры и конструкторы также активно участвуют в создании новейших западных дальнема- гистральных авиалайнеров «Боинг» 787 и А350. Нет сомнения, эти программы будут в центре внимания нынешней выставки в Ле-Бурже. А для нас они интересны еще и тем, что совсем недавно две крупнейшие российские авиакомпании – «Аэрофлот» и «Сибирь» решили включить такие лайнеры в состав своих парков. Поэтому мы решили подготовить в этом номере большой материал о готовящемся в США к первому полету B787 и его западноевропейском конкуренте А350.

Другие темы этого выпуска посвящены начинающимся поставкам отечественных истребителей Су-30МКМ в Малайзию и гражданских лайнеров Ту-204 на Кубу, развивающемуся сотрудничеству с Ираном – событиям, которые могут оказать важное влияние на дальнейшее развития российского авиастроения. В репортажах наших корреспондентов Вы можете также узнать, как работают вертолетчики МЧС на Северном Кавказе, как несут службу пилоты знаменитого Липецкого авиацентра, как готовятся к очередному походу на ТАВКР «Кузнецов» истребители-палубники.

Желаю всем российским участникам и гостям 47-го авиасалона в Ле-Бурже интересных встреч, полезных контактов и выгодных контрактов! Ну и конечно наслаждения незабываемым зрелищем от показательных полетов самолетов и вертолетов со всего мира. А тем нашим читателям, которым не удастся побывать в этот раз в Париже, мы обязательно расскажем на страницах ближайших номеров «Взлёта» о том, что наши корреспонденты увидели и услышали на этом крупнейшем авиасалоне мира.


С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

«ЭйрЮнион» получил «добро»

2 мая Президент России Владимир Путин подписал указ о создании открытого акционерного общества «ЭйрЮнион». Документ дает старт созданию холдинговой компании, консолидирующей ныне действующие авиакомпании: ОАО «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ), «Красноярские авиалинии» («КрасЭйр»), «Омскавиа», «Самара», «Сибирская авиатранспортная компания» («Сибавитранс»), а также ООО «ЭйрЮнион Эр Эр Джи». Будучи полностью самостоятельными юридически, объединяемые авиакомпании с 2004 г. составляют технологический альянс «ЭйрЮнион», позволяющий им координировать свои действия на рынке авиаперевозок.

Идея объединения авиакомпаний с последующим созданием единого авиапредприятия была предложена группой их негосударственных собственников, которой в настоящее время принадлежит около 40% акций ОАО «Красноярскуие авиалинии», 48,7% ДАЛ, до 50% «Самары», до 80% акций «Омскавиа», а также 100% «Сибавиатранса» и ООО «ЭйрЮнион Эр Эр Джи». Государству принадлежит 51% «КрасЭйра», 50,04% ДАЛ и 46,5% «Самары». Остальные доли в компаниях принадлежат миноритарным акционерам. Государство в принципе было согласно с предложенным укрупнением, но длительное время не решалось на то, чтобы в объединенной авиакомпании контрольный пакет акций принадлежал частным владельцам: позиция Росимущества заключалась в требовании преобладания доли государства. Минэкономразвития считало, что у правительства нет резонов владеть и управлять еще одним крупным авиаперевозчиком (помимо ОАО «Аэрофлот» и ГТК «Россия»). Естественно, эту позицию разделяла и сторона инициатора объединения. В конечном итоге верх одержала именно она: в холдинге государству будет принадлежать около 45% акций, остальные 55% будут в руках частных акционеров.

Однако 2 мая был дан лишь только старт непростому процессу создания новой компании. Указом определен шестимесячный срок, данный правительству для реализации его положений. Сначала будет уточнена стоимость интегрируемых активов. И частные акционеры готовы будут доплатить еще, если это потребуется для обладания контрольным пакетом. Собственно, формой такой платы уже стало включение в холдинг ООО «ЭйрЮнион Эр Эр Джи» с уставным капиталом 20 млн долл., созданного для приобретения и последующей эксплуатации ближнемагистральных лайнеров «Суперджет-100» (прежнее название – RRJ, откуда и происходит аббревиатура в названии ООО). Предстоит также выделить из «КрасЭйра» в отдельное предприятие красноярский аэропорт «Емельяново». ОАО «ЭйрЮнион» должно получить Свидетельство эксплуатанта, перевести на себя лицензии и авиапарк, состоящий сейчас из примерно 80 самолетов Ил-96-300, Ил-86, Ту-214, Ту-154М, Ту-154Б-2, Ту-134, Як-42, Ан-24, а также «Боингов» моделей 767-200, 737-300 и 757-200. По завершении мероприятий, предусмотренных президентским указом, ныне самостоятельные авиаперевозчики станут дочерними предприятиями ОАО «ЭйрЮнион». Формирование как таковой единой авиакомпании может растянуться еще на два-три года.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Солдатская смекалка

Цикл «Рассказы о мужестве» посвящен работе чекистов, подпольщиков, армейских разведчиков периода обороны Царицына во время гражданской войны.


Деталь

Цикл «Рассказы о мужестве» посвящен работе чекистов, подпольщиков, армейских разведчиков периода обороны Царицына во время гражданской войны.


Черноземная полоса

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Стихотворения, не вошедшие в циклы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.