Взлёт, 2007 № 06 - [12]
В пользу «Боинга» работал также фактор углубления его кооперации с «ВСМПО-Ависма» – крупнейшим в мире производителем титана и доминирующим поставщиком этого металла как «Эрбасу», так и «Боингу». Но именно с «Боингом» «ВСМПО-Ависма» с августа 2006 г. создает в России совместное (50% на 50%) предприятие по производству титановых полуфабрикатов для 787. При этом впервые из России на экспорт пойдут сложные титановые штамповки, прошедшие черновую механообработку.
В начале 2006 г. «Аэрофлот» оплатил «Боингу» свое место в очереди (слот) на поставку 787. Экономически это решение было вполне рациональным: «Боинг» мог начать поставки «Аэрофлоту» значительно раньше – уже в 2010 г., предлагая при этом еще и скидки в 10 млн долл. на каждый борт. Поэтому в марте 2006 г. ожидавшаяся официальная победа «Боинга» выглядела делом вполне решенным. Однако в ответ на это «Эрбас» предложил существенные скидки и ряд иных льгот в ходе реализации 3-миллиардного контракта, и ситуация вновь «подвисла». При этом рост конфронтационных тенденций в США по отношению к России начинал играть не просто все возрастающую, но в данном случае и определяющую роль. А потому на высшем уровне Европа стала рассматриваться как более предсказуемая, но при этом и более «хлопотная» альтернатива.
Летом 2006 г. государственный «Внешторгбанк» начал скупку акций основного акционера «Эрбаса» – Европейского оборонного аэрокосмического концерна (EADS). Она проходила на вторичном рынке на фоне резкого падения курса акций, вызванного задержками поставок А380 и отказом ряда авиакомпаний от его приобретения. 10 сентября «Внешторгбанк» уведомил EADS о том, что ему принадлежит уже 5,02% его акций. Безусловно, этот шаг, хотя и вписывался в рыночную конъюнктуру игры на ценах, но был направлен на усиление стратегического взаимодействия с Европой. Европа же испугалась «неконструктивных действий» со стороны России. 23 сентября Президент Владимир Путин успокоил европейских коллег, заявив что «Россия не намерена пока влиять на судьбу» EADS. Однако мощный инструмент для продвижения партнерства с европейским консорциумом был создан, и, хотя формально даже больший пакет акций не даст российской стороне доступа к управлению EADS, игнорировать российское присутствие трудно.
Тем временем, при переходе от А350 к A350XWB концепция лайнера «Эрбаса» «уплыла» в сторону большей вместимости, что менеджменту «Аэрофлота» представлялось не соответствующим его планам по загрузке на маршрутах. Надеясь все-таки на 787, в сентябре 2006 г., когда истекал срок действия оферты «Боинга» «Аэрофлоту», национальный авиаперевозчик фактически переуступил проплаченные слоты у «Боинга» своему крупнейшему негосударственному акционеру – Национальной резервной компании (НРК), которая заключила самостоятельный договор с «Боингом» в точности на тех же условиях, что и «Аэрофлот». Тогда же была обнародована идея менеджмента «Аэрофлота» о закупке 22 «боингов» и 22 «эрбасов», но она с самого начала выглядела уловкой в пользу 787 и не была поддержана членами совета директоров от государства. В конце года истек и срок действия оферты «Боинга» для НРК, и «Аэрофлот» окончательно утратил шансы на льготы в цене и сроках. Стать в очередь можно было только заново – со сроками поставки не ранее 2014 г. Но и такой вариант становился все менее вероятным.
Движение к «Эрбасу» тоже не было гладким. В начале марта его очередной президент Луи Галуа, а затем и канцлер Германии Ангела Меркель заявили, что не считают инвестиции «Внешторгбанка» стратегическими. В это же время были обнародованы намерения увеличить франко-германскую часть уставного капитала EADS, что приведет к снижению роли российского участия.
Итого на 1 июня 2007 г. имеется 584 твердых заказа на самолеты В7В7 (всего на этот момент было заключено контрактов на 607 машин, но заказы на 23 машины были позднее аннулированы), а также 337 опционов (итого – 921 заказ)
Желтым выделены соглашения о намерениях, по которым еще не подписаны твердые контракты
Вверху: так будут выглядеть «Боинги» 787 компании «Сибирь» (S7), которые она начнет эксплуатировать в 2014 г. Справа: а «Аэрофлот» в 2014 г. может получить свои первые A350XWB
Но давно ожидавшаяся «сенсация» все-таки состоялась. 22 марта «Аэрофлот» и «Эрбас» подписали протокол о намерении, предусматривающий поставку 22 самолетов A350XWB в период с 2014 по 2017 гг. (см. «Взлёт» №4/2007, с. 5). Чтобы закрыть потребности в дальнемагистраль- ных лайнерах на период до середины следующего десятилетия «Аэрофлот» возьмет в операционный лизинг десять А330-200 новой постройки. Соответствующий протокол о намерениях был подписан 29 марта. А330-200 будут выводиться из эксплуатации по мере поступления А350. По своим параметрам общая схема приобретения дальнемагистральных самолетов как близнец похожа на соглашение «Эрбаса» с «Сингапур Эйрлайнз», достигнутое 21 июля 2006 г., но так и не ставшее пока до сих пор твердым контрактом.
Предполагается, что «Аэрофлот» может получить A350XWB по цене около 100 млн долл. за самолет или даже ниже. В свою очередь платежи за аренду АЗЗО в настоящее время составляют до 800 тыс. долл. в месяц.
