Что же касается российских предложений, то они тоже довольно привлекательны. С 1995 г. жандармерия Турции эксплуатирует 19 вертолетов Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода, так что знаменитые российские «восьмерки» турецким летчикам хорошо знакомы, а их невысокая, относительно западных конкурентов, цена значительно повышает их шансы на успех в тендере. Если же говорить о гипотетических перспективах Ка-60 в Турции, то здесь, скорее всего, все будет определяться исходом главного – «боевого» тендера. Если турки все-таки выберут его победителем Ка-52 (или одну из его возможных модификаций), то шансы разработанного той же компанией многоцелевого Ка-60 могут значительно возрасти. Правда эта машина пока еще не строится серийно и не принята (в отличие от Ка-50) на вооружение в России, но, учитывая недавние заявления главы «Оборонпрома» Дениса Мантурова, программе Ка-60/Ка-62 в едином российском вертолетном холдинге будет уделяться повышенное внимание.
АТАК-2
Наконец – о многострадальной программе закупки турецкой армейской авиацией ударных вертолетов. Как известно, впервые данная программа, названная АТАК, появилась на свет в далеком уже 1995 г. После долгой и упорной борьбы, а также шараханий из стороны в сторону самого заказчика – управления закупок минобороны Турции – в 2000 г. были объявлены результаты тендера, в котором от России участвовала фирма «Камов» со своим проектом Ка-50-2 «Ердоган» (Erdogan) – двухместной модификацией всемирно известной «Черной акулы» – Ка-50. Победителем турецкого тендера была объявлена американская компания «Белл» (Bell Helicopter Textron), представившая на конкурс доработанную версию ударного вертолета AH-1Z, который ранее произвел весьма положительное впечатление на командование Корпуса морской пехоты США. Казалось, что проблема турецкой армейской авиации решена раз и навсегда.
Однако, после почти четырех лет бесплодных попыток согласовать окончательный вариант контракта Турция в середине 2004 г. прекратила переговоры и заморозила программу ударного вертолета АТАК. Основная причина провала переговоров заключалась в нежелании американцев пойти на передачу технологий для лицензионного производства в Турции ряда важнейших комплектующих, среди которых фигурировали бортовые вычислители со всем их программным обеспечением.
Тем не менее, турецкая армейская авиация по-прежнему нуждалась в современных ударных вертолетах. Поэтому в конечном итоге Анкара приняла решение объявить новый тендер – АТАК-2. И вскоре после отказа от услуг американской компании зарубежным разработчикам и производителям боевых вертолетов были разосланы новые «приглашения». Ответы на запрос должны были поступить организаторам конкурса не позднее 5 декабря 2005 г. Согласно условиям тендера, первые 10 вертолетов компания-победитель должна будет поставить в полностью собранном виде, а остальные 40 будут производиться совместно с компаниями военно-промышленного комплекса Турции. При этом предполагается опцион еще на 41 вертолет, что поднимет стоимость контракта практически в два раза.
К настоящему времени согласие на участие в тендере выразили следующие компании:
– итальяно-британская компания «Агуста Уэстланд» (Agusta-Westland), предлагающая вертолет А129 «Мангуста Интернэшнл» (Mangusta International);
– западноевропейская компания «Еврокоптер» (Eurocopter) – с вертолетом «Тигр» (Tiger);
– российская фирма «Камов» – с вертолетом Ка-52А ;
Программа АТАК. Раунд первый
Первый тендер на перспективный боевой вертолет для турецкой армии был объявлен правительством этой страны в конце 1997 г. В соответствии с программой ATAK, вооруженные силы Турции планировали получить до 2010 г. 145 современных армейских боевых вертолетов, причем значительную часть из требуемого количества машин предполагалось изготовить по лицензии на местном авиастроительном предприятии фирмы TAI (Turkish Aerospace Industries).
Соперниками фирмы «Камов» в турецком тендере стали американские вертолеты AH-64D «Апач-Логбоу» фирмы «Боинг» и AH-1Z «Кинг-Кобра» фирмы «Белл», франко-германский «Тигр» HCP фирмы «Еврокоптер» и итальянский A129 «Мангуста-Интернешнл» фирмы «Агуста».
В заявке на участие в тендере, поданной в конце 1997 г., фирма «Камов» предложила Турции двухместный многоцелевой боевой вертолет Ка-50-2, повторявший в конструктивном плане российский разведывательно-ударный Ка-52, экипаж в котором размещается по схеме «рядом». Важной особенностью проекта Ка-50-2 стало то, что в качестве его соисполнителя было выбрано отделение «Лахав Дивижн» (Lahav Division) израильской фирмы IAI (Israel Aircraft Industries), взявшее на себя разработку и комплексирование бортового радиоэлектронного оборудования вертолета.
Выбор израильской фирмы определялся тем, что она, во-первых, имела богатый опыт модернизации летательных аппаратов зарубежного, в т.ч. и российского, производства путем оснащения их современным БРЭО, отвечающим стандартам НАТО, во-вторых, не понаслышке знакома с турецким рынком (IAI проводила модернизацию истребителей F-4E и F-5A/B ВВС Турции), а, в-третьих, IAI была готова нести свою часть расходов по выполнению проекта.
