Взлёт, 2006 № 05 - [15]
Основные условия заключенного контракта были согласованы в марте этого года на встрече генерального директора ИФК Александра Рубцова с президентом Республики Куба Фиделем Кастро сразу после передачи кубинской стороне второго Ил-96-300 по прошлогоднему контракту. Стоит отметить, что поставкой первых двух Ил-96-300 на Кубу было положено начало созданию в России системы экспортного финансирования поставок авиационной техники, организованной компанией ИФК и синдикатом российских банков – Росэксимбанком, Внешэкономбанком и Внешторгбанком.
Однако ИФК не намерена ограничиваться в своей экспортной деятельности исключительно кубинским рынком. Так, 8 апреля этого года в Москве руководством ИФК, министром транспорта Республики Зимбабве и главой Резервного банка Республики Зимбабве подписано соглашение о намерениях правительства этой южноафриканской страны приобрести через ИФК пять дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов новой модификации Ил-96-400.
В подписанном документе согласованы технические и финансовые условия поставки самолетов, определяющие, в т.ч., сроки поставки трех грузовых Ил-96-400Т и двух пассажирских Ил-96-400М в течение 2008 г. Твердый контракт о поставке самолетов стороны намерены подписать до 1 июля этого года. Реализовать его планируется в рамках действующей программы Правительства РФ о финансовой (гарантийной) поддержке экспорта промышленной продукции российского производства, аналогично «кубинским» контрактам.
Самолет Ил-96-400 в грузовой и пассажирской компоновке является модернизированной версией дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-300 с удлиненным на 9 м фюзеляжем повышенной вместимости, новыми двигателями ПС-90А1 производства Пермского моторного завода с увеличенной тягой и пониженным уровнем шума на местности, новейшим отечественным комплексом бортового оборудования, позволяющим полностью автоматизировать управление самолетом в любых географических и метеоусловиях экипажем из двух человек.
Но и это еще не все. В начале апреля ИФК заключило соглашение о намерениях с китайской грузовой компанией «Силк Рут Карго» (Silk Route Cargo Airlines Company Ltd) о поставке двух грузовых самолетов Ил-96-400Т с опционом еще на три таких же машины. Твердый контракт планируется подписать сторонами до середины 2006 г. Поставка самолетов будет осуществляться через механизм экспортного кредитования (15% – аванс от заказчика, 85% – синдицированный кредит российских банков под гарантии КНР и Правительства РФ, по аналогии с кубинскими контрактами). Самолеты планируется поставить заказчику в срок до 20 месяцев после внесения аванса за каждый самолет.
Таким образом за последний год ИФК активно вышла на международный рынок продаж российской гражданской авиатехники. Это стало возможным в связи с началом практики экспортного кредитования покупателей под государственные гарантии России. Вслед за Кубой, Зимбабве и Китаем вскоре могут последовать и другие страны Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока, с которыми сейчас активно ведутся переговоры.
Когда уже сдавался в печать этот номер, стало известно, что 5 мая ИФК подписала контракт с ВАСО на поставку девяти самолетов семейства Ил-96 общей стоимостью около 500 млн долл., которые должны быть поставлены до конца 2008 г. Среди получателей самолетов называются авиакомпании «Кубана», «Волга-Днепр», «Атлант-Союз» и китайская «Силк Рут Карго». По словам генерального директора ВАСО Михаила Шушпанова, на стапелях завода сейчас в разной степени готовности находится пять авиалайнеров типа Ил-96. Два из них (в пассажирском варианте) будут сданы заказчику до конца этого года, а еще один пассажирский и два грузовых – в следующем.
Кроме того, как сообщил после подписания контракта генеральный директор ИФК Александр Рубцов, компания заключила с ульяновским авиазаводом «Авиастар СП» твердые договоры о поставке 13 самолетов семейства Ту-204 общей стоимостью около 470 млн долл. По словам Александра Рубцова, производственный задел на обоих заводах в настоящее время практически исчерпан, и возникла необходимость срочно запускать строительство новых самолетов, чтобы своевременно выполнить обязательства перед заказчиками, ведь портфель заказов ИФК на авиалайнеры разных типов сейчас составляет около 80 самолетов. А.Ф.
Станет ли Ка-52 «Ердоганом»?
Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН
Военно-политическое руководство Турции по-прежнему рассматривает приобретение различных типов вертолетов для всех видов национальных вооруженных сил как одно из основных направлений их модернизации. Ярким примером тому служит тот факт, что в целом по «вертолетным статьям» Анкара готова выделить в ближайшие годы из своего оборонного бюджета около 3 млрд. долл. После нескольких лет затишья, наконец, снова наметилась активизация работ по выбору перспективного боевого вертолета турецкой армии.
Как известно, одним из главных фаворитов предыдущего, так ничем и не закончившегося тендера по программе АТАК, стал российский вертолет Ка-50-2. Результаты нового тендера, АТАК-2, в котором участвует российский Ка-52А, турецкая сторона обещает огласить уже этим летом. Поэтому неудивительно, что во второй половине апреля Россию посетила представительная делегация турецкого министерства обороны и специалистов промышленности, которая знакомилась с разработчиками и изготовителями Ка-52 и его систем. Турецкие летчики также выполнили на Ка-52 серию ознакомительных полетов, в т.ч. со стрельбами на полигоне.
