Взлёт, 2006 № 05 - [14]
Вскоре после этого, в сентябре прошлого года, в «ОКБ Сухого» прошла макетная комиссия по доработанному самолету Су-27КУБ, который в ближайшее время может заказать ВМФ России в учебно-тренировочном, а затем, возможно, в учебно-боевом и многоцелевом вариантах. Уже несколько лет в ОКБ идет разработка новой головной части фюзеляжа для Су-27КУБ, предусматривающая изменение компоновки кабины: вход в нее теперь будет осуществляться не через нишу передней опоры шасси, а через единый для обоих летчиков откидывающийся вверх- назад фонарь. Улучшится обзор, появится новое информационно- управляющее поле кабины экипажа, а правый летчик наконец получит полный комплект органов управления (сейчас на первом Су-27КУБ правый летчик фактически не имеет возможности управлять двигателями). Кроме того, в перспективе предусмотрено внедрение на Су-27КУБ давно разрабатываемой схемы двойного складывания крыла, которая позволит уменьшить габариты самолета при его корабельном базировании. По составу бортового оборудования Су-27КУБ предстоит унифицировать с разрабатываемым многофункциональным истребителем Су-35, поэтому, по всей видимости, проходящая с 2003 г. на Су-27КУБ испытания новая РЛС с ФАР «Сокол» («Жук-МСФЭ») разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» уступит место создаваемой сейчас для Су-35 в НИИП им. В.В. Тихомирова РЛС с пассивной ФАР «Ирбис» (см. «Взлёт» №4/2006, с. 41).
Заключение китайского контракта позволит не только обеспечить загрузку профильным заказом КнААПО, вот уже второй год находящегося в непростом экономическом положении после прекращения поставок самолетов в КНР, но и форсировать работы по российской версии Су-27КУБ, так давно ожидаемой на флоте. Этот самолет включен в Государственную программу вооружений на период до 2015 г., и в ближайшее время ожидается подписание необходимых документов. После этого сначала продолжатся приостановленные в ноябре прошлого года полеты на первом экспериментальном Су-27КУБ (прошлой осенью ведущим летчиком-испытателем по программе назначен недавно восстановившийся на летной работе летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Герой России Сергей Мельников), а затем на КнААПО смогут приступить к постройке новых самолетов данного типа.
По всей видимости, детали будущего контракта обсуждались в конце апреля российским министром обороны Сергеем Ивановым с его китайским коллегой Цао Ганчуанем во время встречи глав оборонных ведомств стран – участниц Шанхайской организации сотрудничества в Пекине. Хотя встреча проходила за закрытыми дверями, и о ее результатах Сергей Иванов сообщил журналистам только то, что военно- техническое сотрудничество двух стран будет продолжаться и дальше, по информации агентства «Финмаркет» и газеты «Коммерсант», в Пекине обсуждались вопросы о новых российских поставках для ВМС КНР. В частности, согласно сообщению «Финмаркета», Сергей Иванов и Цао Ганчуань рассмотрели детали будущих контрактов о поставке ВМС КНР до четырех десятков десантно-транспортных вертолетов Ка-29, двух десятков вертолетов РЛД Ка-31 и полутора десятков патрульных самолетов-амфибий Бе-200 с поисково-прицельной системой «Морской Змей». Подписание этих контрактов возможно уже ближайшей осенью. А.Ф.
Экспортный прорыв ИФК
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №4/2006, с. 59), 7 марта из России на Кубу прибыл пассажирский авиалайнер Ил-96-300 (регистрационный номер CU-T1251), построенный Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Это была уже вторая машина данного типа, изготовленная специально для поставки на экспорт. Первый Ил-96-300 (CU-T1250) был передан кубинцам перед самым новым годом, 30 декабря 2005 г. (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 24). Самолеты построены на средства лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), привлеченных ей краткосрочных кредитов, а также долгосрочного кредита синдиката российских банков, который они предоставили кубинской стороне для покупки российской авиатехники. Российским банкам Правительством России и Кубы были предоставлены госгарантии по долгосрочным кредитам. В декабре 2005 г. синдикат ведущих российских банков – Внешэкономбанк, Внешторгбанк и Росэксимбанк – подписал с кубинской компанией «Авиаимпорт» (Aviaimport S.A.) соглашение о выдаче синдицированного кредита на сумму 94 млн долл. Кредит предназначался на закупку Кубой двух пассажирских самолетов Ил-96-300 стоимостью 110 млн долл.
Тем временем на Кубе не намерены ограничиваться закупкой двух уже прибывших к заказчику Ил-96-300. 10 апреля 2006 г., сразу после поставки второго Ил-96 ИФК и внешнеторговое предприятие Республики Куба «Авиаимпорт» подписали в Гаване договор о поставке на Кубу еще пяти авиалайнеров российского производства. В 2006-2007 гг. авиакомпания «Кубана» должна получить от ИФК два Ил-96-300, два Ту-204-100 и один грузовой Ту-204С.
Договор подразумевает, что поставщиком российских самолетов выступит лизинговая компания ИФК, организующая финансирование строительства Ил-96 на ВАСО и Ту-204 на ульяновском «Авиа- стар-СП». Поставка авиатехники будет осуществляться по аналогичной схеме финансирования, уже примененной российской стороной при первой поставке авиатехники на «Остров Свободы» – в рамках программы Правительства РФ о финансовой (гарантийной) поддержке экспорта промышленной продукции. На реализацию этой программы из госбюджета РФ на 2006 г. выделяются госгарантии на сумму 500 млн долл. Под контракт поставки на Кубу пяти самолетов российского производства предусмотрены гарантии на сумму 325 млн долл., включая процентные ставки по 12-летнему кредиту.
