В связи с этим более перспективен третий тип досмотровых систем – анализаторы паров, представляющие собой специальные приборы, которые позволяют улавливать частицы взрывчатых веществ. Из-за высокой стоимости (около 40 тыс. долл. за одно устройство) они пока не получили широкого распространения в России. Однако, по мнению экспертов, их наличие в аэропортах полностью оправдано. И, например, в «Домодедово» они уже используются.
А вот совершенно новое направление развития подобных устройств – анализирующие камеры – пока существует в единичных экземплярах и только за рубежом. Их принцип действия аналогичен ручным анализаторам, однако досматриваемый человек помещается в камеру, где его обдувают потоком воздуха. Если следы взрывчатки остались на руках, на одежде – выявить их не составит большого труда даже при минимальной концентрации.
Список досмотровых устройств можно продолжать: он включает в себя и зеркала для осмотра закрытых полостей, и сверхсложные устройства, просвечивающие целиком автомобили и контейнеры. В силу этого перед аэропортами встает непростая задача создать многоуровневую систему безопасности, в которой для террористов не останется лазеек. Если ранее закупка соответствующего оборудования проводилась централизованно, то теперь каждый хозяйствующий субъект вправе самостоятельно определять номенклатуру средств – главное, чтобы они имели необходимые сертификаты, позволяющие их применять в нашей стране.
Оценивая потребность российского рынка в металлодетекторах, эксперты дают оценку в районе 2000 стационарных приборов в год, и около 5000-8000 ручных устройств. Из них на авиационный сектор может приходиться примерно 10-20%. Существенный потенциал имеют направления, связанные с поставкой авиационным предприятиям иной досмотровой техники. Кроме того, здесь могут найти применение и приборы и устройства, обеспечивающие защиту информации.
Если принять все возможные меры по повышению авиационной безопасности и безопасности полетов, то, по утверждению А. Нерадько, возможно придет время, когда количество авиационных происшествий сократится до нуля. Но за это надо еще долго и настойчиво бороться.
Общие данные о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации России в первом квартале 2005 г.
(в скобках – данные за аналогичный период 2004 г.)
| | Всего | | В том числе | на вертолетах | |
| | | 1-3 класса | 4 класса | 1-2 класса | 3 класса |
| Авиационные происшествия | 3 (1) | 1 (0) | 1 (0) | 1 (1) | - |
| Катастрофы | 2 (0) | 1 (0) | 1 (0) | | - |
| Погибло, чел. в т.ч.: | 37 (0) | 28 (0) | 9 (0) | >- | >- |
| - члены экипажей | 4 (0) 33 (0) | 2 (0) 26 (0) | 2 (0) 7 (0) | >- | >- |
| - пассажиры | | | | | |
| Аварии | 1 (1) | >- | | 1 (1) | - |
| Списано ВС | 3 (1) | 1 (0) | >1>->(0) | 1 (1) | - |
| Инциденты | 140 (149) | 131 (138) | 4 (2) | 4 (9) | 1 (0) |
| Чрезвычайные происшествия | - | >- | | | |
| Повреждения ВС на земле | 10 (10) | 8 (9) | >1>->(0) | 1 (1) | - |
Авиационные происшествия в гражданской авиации России в первом квартале 2005 г.
| № | Дата | Тип ВС | Регистрационный № | Эксплуатант | Место происшествия | Класс происшествия | Жертвы (экипаж/пассажиры) |
| 1 | 13 января | Ан-2 | RA-62597 | Туринское АП | Тура (Эвенкия) | катастрофа | 2/7 |
| 2 | 12 февраля | Ми-8МТВ-1 | RA-22168 | «ЮТэйр» | Кот д'Ивуар | авария | |
| 3 | 16 марта | Ан-24РВ | RA-46489 | «Региональные АЛ» | Архангельская обл. | катастрофа | 2/26 |
Примечания
1. Самолет выполнял пассажирский рейс по маршруту пос. Ванавара-Тура с 7 пассажирами на борту. Самолет потерпел катастрофу в процессе захода на посадку в аэропорт г. Тура (Эвенкийский АО). Найден разрушенным в районе между 3-м и 4-м разворотами на склоне лесистой сопки в 10 км к юго-востоку от аэропорта Тура
2. Вертолет потерпел аварию при заходе на посадку в районе г. Далоа (республика Кот д'Ивуар). В расследовании аварии принимают участие специалисты МАК
3. Самолет выполнял пассажирский рейс по маршруту Усинск (республика Коми) – Варандей (Архангельская обл.) с 45 пассажирами и 7 членами экипажа на борту.
При заходе на посадку в простых метеоусловиях в аэропорту пос. Варандей из-за развившегося левого крена самолет зацепил левой консолью крыла за сопку, столкнулся с землей и загорелся
Авиационные происшествия с гражданскими самолетами производства России и Украины за рубежом за пять месяцев 2005 г.
(по материалам международной организации безопасности полетов Aviation Safety Network, учитывающей происшествия с самолетами с числом мест более 14)
| № | Дата | Тип ВС | Регистрационный № | Эксплуатант | Место происшествия | Класс происшествия | Жертвы (экипаж/пассажиры) |
| 1 | 6 января | Ан-32 | PNP-234 | Полиция Перу | Перу | авария | >- |
| 2 | 8 января | Ан-12 | 9Q-C1H | Service Air (Конго) | Уганда | катастрофа | 6/0 |
| 3 | 22 января | Ан-8 | EL-WVA | ANAF (Конго) | Конго | авария | >- |
| 4 | 3 февраля | Ил-76ТД | ST-EWB | Air West (Судан) | Судан | катастрофа | 7/0 |
| 5 | 4 марта | Ан-24 | ? | Trans Air (Конго) | Конго | авария | >- |
| 6 | 15 марта | Ан-26Б-100 | OB-1778-P | ATSA (Перу) | Перу | авария | - |
| 7 | 23 марта | Ил-76ТД | ER-1BR | Airline Transport (Молдова) | Танзания | катастрофа | 8/0 |
| 8 | 28 марта | Ил-18Д-40 | CU-T1539 | Aerocaribbean (Куба) | Венесуэла | авария | |
| 9 | 31 марта | Ан-12Б | UN-11007 | RPS Air Freight (Казахстан) | Йемен | авария | >- |
| 10 | 5 мая | Ан-26Б | EK-26060 | Kisangani Airlift (Конго) | Конго | катастрофа | 4/6 |
| 11 | 25 мая | Ан-12 | 9Q-CVG | Victoria Air (Конго) | Конго | катастрофа | 5/22 |
Примечания
1. В процессе жесткой посадки в аэропорту Андауайлас у самолета, принадлежащего полиции Перу (Policia Nacional del Peru), произошло разрушение правой опоры шасси
