Взлёт, 2005 № 06 - [28]
Два Ил-76 с экипажами из Белоруссии и Украины разбились в Африке
Африканский континент продолжает оставаться рискованным с точки зрения безопасности полетов транспортных самолетов российского и украинского производства. Только за первые три месяца этого года там потерпели катастрофы два реактивных грузовых самолета Ил-76. 3 февраля в Судане разбился принадлежащий местной компании Air West выпущенный в 1984 г. Ил-76ТД (регистрационный номер ST-EWB, на фото вверху), которым управлял украинский экипаж в составе шести человек (седьмым человеком на борту был суданец-переводчик). Все они погибли. Самолет выполнял рейс с грузом гуманитарной помощи общей массой 46 т по маршруту Шарджа (ОАЭ) – Хартум – Ньяла (Судан). При подходе к Хартуму, где самолет должен был приземлиться для дозаправки, экипаж доложил на землю о проблемах с топливной системой самолета. Наземный диспетчер рекомендовал совершить вынужденную посадку на аэродроме Аад Бабакер, в 15 км западнее Хартума, однако долететь до него Ил-76 не смог. Он упал в пустыне в нескольких километрах от столицы Судана Хартума. По мнению некоторых экспертов, причиной падения самолета могла стать тривиальная нехватка топлива. Согласно этой точке зрения, экипаж, сделав ошибку в штурманском расчете (возможно не учтя сильный встречный ветер и т.п.), пытался дотянуть до аэродрома посадки, но когда стало ясно, что топлива для штатного приземления в Хартуме не хватит, под крылом были уже жилые постройки и, чтобы избежать человеческих жертв на земле в результате аварийной посадки, ему пришлось маневрировать, что в конечном итоге и привело к катастрофе.
Прошло всего чуть более полутора месяцев после суданской трагедии, как печальные новости пришли из другой африканской страны – Танзании. Здесь 23 марта вскоре после взлета из аэропорта г. Мванза потерпел катастрофу Ил-76ТД, арендованный у молдавской авиакомпании Airline Transport «Авиаснабом Украины» (регистрационный номер ER-1BR, на фото внизу).
Самолет выполнял транспортный рейс по доставке 50 т рыбы из Мванзы (Танзания) в Осиек (Хорватия). Промежуточные посадки для дозаправки он должен был осуществлять в Хартуме и Бенгази. После ночного взлета из Мванзы в сторону озера Виктория Ил-76 смог набрать высоту всего 29 м, затем из- за прекращения роста скорости командир перевел его в горизонтальный полет, но скорость возросла всего до 300 км/ч, после чего самолет уменьшил угол атаки, в течение при мерно 5 с потерял набранную высоту и на скорости 307 км/ч упал в озеро в 7,5 км западнее аэродрома вылета. Весь экипаж из восьми человек, в который входили шесть граждан Белоруссии, погиб. Согласно выводам комиссии по расследованию катастрофы, причиной падения самолета стало уменьшение тяги двигателей в условиях резкого изменения температуры воздуха после того, как самолет оказался над водной поверхностью (ночью она выше над озером, чем над аэродромом), что в сочетании с большой взлетной массой самолета, высотой аэродрома над уровнем моря и возможным вертикальным порывом ветра привело к прекращению роста скорости и потере набранной им высоты.
Конго – страна, где падают «Аны»…
В течение менее месяца три печальные новости пришли еще из одной африканской страны – Демократической республики Конго. 31 марта здесь потерпел катастрофу принадлежащий авиакомпании Victoria Air (хозяин – гражданин России) легкий транспортный самолет Ан-28. На пути из Кампены в Гому из-за ненадлежащего технического обслуживания у самолета произошел отказ двигателя.
Для прекращения снижения бортинженер попытался освободить самолет от имевшегося на борту груза, но не успел: самолет с одним работающим двигателем потерял высоту, коснулся земли и начал разрушаться. В результате катастрофы погибли три человека, в т.ч. командир экипажа – гражданин Белоруссии. Выжить удалось только перешедшему в хвост для выбрасывания груза инженеру.
Прошло всего четыре дня, как 5 мая на северо-востоке страны, в 28 км от г. Кисангани при заходе на вынужденную посадку зацепил деревья и разбился эксплуатируемый местной авиакомпанией Kisangani Airlift самолет Ан-26Б (EK-26060, на фото). Он выполнял транспортный рейс из Бангбока в Исиро, но по неустановленным пока причинам, не долетел до пункта назначения и развернулся на обратный курс. Здесь у него произошел отказ одного, и почти сразу после этого второго двигателя. В результате катастрофы погибло 10 из 11 находившихся на борту, в т.ч. экипаж – четыре гражданина России. Одному пассажиру удалось спастись через открывшуюся грузовую рампу.
А 25 мая в Конго потерпел катастрофу еще один самолет компании Victoria Air – Ан-12 (9Q-CVG). Он выполнял пассажирский рейс по маршруту Гома-Кинду-Конголо. Примерно через 30 мин после взлета из Гомы связь с ним была потеряна. Обнаружить его удалось не сразу – он упал в труднодоступной гористой лесной местности. Все находившиеся на борту 27 человек – пять членов экипажа (один россиянин и четыре украинца) и 22 пассажира – погибли. О причинах происшествия пока не сообщается, хотя специалисты уверены, что большинство несчастий с бывшими советскими самолетами в африканских транспортных авиакомпаниях связано с тем, что их хозяева (часто также из стран СНГ) экономят на их техническом обслуживании. Ценой такой «экономии» становятся жизни людей, причем в большинстве случае – наших же сограждан, которые работают в этих авиакомпаниях по контрактам.
