Выборы в госдуму, как зеркало нынешней российской авиации
Ну, что ж, вот и завершились выборы в нашу Государственную Думу. На носу очередные президентские. Вопреки всем заклинаниям различных партийных лидеров голосовать не сердцем, а умом, наш народ голосует именно сердцем. Причины этого лежат на поверхности. После примерно пятилетних требований перемен (помните у В.Цоя: «Перемен требуют наши сердца,.»), мы, наконец, получили их. Правда, вскоре быстро осознали, что лучше бы их не было вовсе, а потому, как только впереди замаячила надежда хоть на какую-то стабильность, наш народ тут же за неё проголосовал.
Чтобы убедиться в этом, достаточно проанализировать, что принесли реформы нашей авиации. Вот лишь некоторые грустные факты. Радостных, извините, найти не удалось.
Спрашивается, что должны были думать работники Иркутского авиационно-производственного объединения, которым Гайдар заявил, что «выпускать Су-27 на Дальнем Востоке не выгодно». Да, возможно невыгодно, точнее дороже, чем в центре страны, но там (на Дальнем Востоке) уже отлажено производство, и эти истребители нужны России.
А кто принимал решения об ударном выводе наших войск и, в частности, 4-й и 16-й Воздушных Армий из Германии и Польши с их последующим расформированием? А в этих объединениях, между прочим, находились наши лучшие части со среднегодовым налётом на каждый экипаж свыше 200 часов (втрое превышавшего среднесоюзный уровень)!
Вместе с ними сгинули и уникальные учебные центры тактической авиации в Марах и Лунинце.
Как объяснить, что после обвального сокращения количества авиационных частей выделяемого для поддержания лётных навыков топлива оставшимся пилотам хватает менее чем на один час лётной подготовки в год?
Как после этого можно что-то требовать от нашей тактической и армейской авиации в Чечне?
Хотелось бы задать вопрос Явлинскому и К°, что они имели в виду, регулярно высказывая требования «прекратить ковровые бомбардировки в Чечне»?.. Господа «яблочники» и прочие «зелёные», вы вообще представляет, что означает этот термин?
А что творится с нашей гражданской авиацией? После вздутия цен на топливо и обслуживание летать могут только те, кто прилично зарабатывает (2–3 тыс. дол. в месяц и выше]. Остальные, будьте любезны, поездом или автобусом. Самым кошмарным оказалось то обстоятельство, что снижение объёма авиаперевозок вызвало снижение спроса на авиалайнеры. Если раньше страна строила примерно сотню машин в год, то теперь достаточно 15–20, а это значительно удорожает отечественную продукцию в сравнении с подержанными «Боингами» и «Эрбасами», предлагаемыми в лизинг. В результате авиапредприятия, специализирующиеся на выпуске гражданских самолётов, попросту медленно умирают. Добивает их закон, разрешающий и даже фактически поощряющий ввоз в страну импортной авиатехники. А предприятия — это не столько цеха и оборудование, сколько люди.
Может быть, кто-то помнит, фильм «Команда», снятый ещё до путча 1991 г. Основной темой была деятельность разных помощников министра иностранных дел СССР Э.Шеварнадзе, В фильме прозвучала фраза, что, дескать, самолёт Шеварнадзе с его «командой» стоит дороже всех истребительных авиаполков ВВС и ПВО СССР, И что же мы имеем сейчас? СССР нет, большая часть его истребительных авиаполков также уничтожена, о ещё вчера великую страну и её народ только что ноги ещё не вытирают, ну а сам «батоно» Шеварнадзе превратился в политический труп, а точнее — г…о на лопате, пусть даже и президентское…
По большому счёту, все завывания Чубайса, Хакамады и Немцова о сползании России к нацизму или даже фашизму являются бредом сивой кобылы, Народ устал от неопределенности реформ и унижений. Поэтому когда «Единство» начало хоть что-то делать, к нему потянулись люди, Если «Родина» Рогозина покажет себя хотя бы примерно так же (с поправкой на размеры партии и, соответственно, думской фракции), то на следующих выборах она получит ещё больше голосов вместе с «Единством» и «ЛДПР», доля же КПРФ, особенно после разных разоблачений, будет и дальше снижаться. Да и к тому же названия у правых партий попросту глупые, «Яблоко»… Мы что — в сытой Европе живём, где кроме экологических других проблем практически нет?.. «Союз Правых Сил»… Они правы в чём? В личном праве на персональную лучшую (чем у остальных окружающих) жизнь?
Помните выражения Хакамады и Немцова, «правее нас только стенка»? К ней они и поставили всю страну.
Теперь мы оттолкнулись от неё, сделали маленький шаг вперёд, а они там так и стоят… у стенки… Им там самое место…
Ваш Александр Булах.
К сожалению, в ИА № 6/2002 по независящим от редакции причинам с. 6 не была напечатана. Приносим свои извинения читателям и восполняем это упущение.
(прим OCR: этот текст вставлен в fb2 файл ИА № 6/2002, но для соответствия изданию оставлен и здесь)
Фоккера обязано, в первую очередь, «Королевской авиатранспортной компании для Нидерландов и колоний» — KLM (Koninkliike Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Kolonien), ставшей впоследствии одним из основных эксплуатантов выпускаемых его фирмой пассажирских самолетов и одной из наиболее известных и надежных авиакомпаний мира. Ее прообразом явилась созданная в августе 1919 г. авиакомпания ELTA (Erste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam), на базе которой 7 октября 1919 г. была формально образована KLM (коммерческие авиаперевозки она начала лишь год спустя). Первым управляющим директором этой авиакомпании стал бывший лейтенант голландских ВВС и основатель ELTA Альберт Плесман. В настоящее время KLM является самой старой авиакомпанией мира, сохранившей свое первоначальное название.
