Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

НА ОБЛОЖКЕ:

Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29КУБ Морской авиации ВМФ России во время тренировок на комплексе «Нитка» в Крыму, июнь 2016 г.

Фото: Виктор Друшляков

Несомненно, главным событием в авиационном мире летом каждого четного года становится авиасалон в Фарнборо. Выставка под Лондоном, если и уступающая какой-то другой в мировой табели о рангах, то разве только парижской, на протяжении уже не первого десятилетия высоко почитаема предприятиями отечественной аэрокосмической промышленности.

Именно в Фарнборо уже 28 лет назад, в 1988 г., наша страна впервые за всю историю проведения международных авиационных выставок продемонстрировала образцы своей боевой техники - новейшие на тот период истребители четвертого поколения МиГ-29. Спустя четыре года, в 1992-м, именно в Фарнборо состоялась мировая премьера российских истребителей поколения «4+» - МиГ-29М и Су-35. 20 лет назад, в 1996-м, именно в Фарнборо дебютировал сверхманевренный истребитель Су-37 с управляемым вектором тяги, покоривший публику своими уникальными пилотажными возможностями.

Но в этом году в Фарнборо нельзя было увидеть российских военных самолетов и вертолетов. Ни в летной программе, ни на статической стоянке, ни даже в виде моделей или изображений на листовках и плакатах в павильонах выставки. Таким оказалось требование организаторов. Понятно, что, наверняка, не сами «выставочники» все это придумали, и в основе таких решений - большая (или не очень) политика. Но факт остается фактом, и кто потерял от этого больше - еще вопрос. Мы часто ворчим на наших чиновников-бюрократов, принимающих порой неадекватные, а то и вовсе дурацкие решения, постановления и даже законы. Оказывается, что от таковых бюрократов страдают не только в России. Показывать в Фарнборо в этот раз мы могли только гражданские самолеты. Ну что ж, нам и тут вполне есть чем гордиться. Новый региональный лайнер Sukhoi Superjet 100 представлялся на выставке в окраске европейской авиакомпании - ирландской CitiJet. Это уже вторая такая машина в ее парке, и ирландские «суперджеты» уже вовсю летают по Западной Европе.

На стенде корпорации «Иркут» в павильоне был смонтирован натурный пилотажный тренажер новейшего ближне-среднемагистрального самолета МС-21, на который все рабочие дни авиасалона было не пробиться - «полетать» на нем хотели представители потенциальных заказчиков из разных стран, а опробовавшие его западные пилоты отзывались о будущем лайнере весьма высоко. Хотя не секрет, что он должен составить конкуренцию самым серьезным противникам, которые буквально захватили рынок, причем не только за рубежом, но и у нас в России.

Нам было что показать в Фарнборо по гражданской авиационной тематике. Ну а то, что не было там нашей военной техники - не такая уж и беда. В сентябре этого года в подмосковной Кубинке на военно-техническом форуме «Армия-2016» современной российской боевой авиации будет в избытке. Там и увидимся!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

22 июля 2016 г. после официальной сдачи заказчику с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества перелетел в московское Внуково очередной новый самолет Ил-96, построенный по заказу Управления делами Президента России. Этот Ил-96-300ПУ(М1), получивший регистрационный номер RA-96022 и впервые поднявшийся в воздух в Воронеже 23 ноября 2015 г., стал уже девятым Ил-96 в парке СЛО «Россия». В этом году за ним последует еще один лайнер - Ил-96-300 в варианте «салон» (RA-96023), выведенный на заводскую летно-испытательную станцию в мае.

А всего пять дней спустя, 27 июля, с ВАСО на подмосковный аэродром Чкаловский перелетел и заказанный Министерством обороны России Ил-96-400 (RA-96102). Он изготовлен по контракту между ОАК и Минобороны от 23 мая 2014 г. на базе грузового самолета Ил-96-400Т выпуска 2007 г. Эта машина, финансирование постройки которой тогда осуществляла лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», в период с октября 2009 г. по июнь 2013 г. эксплуатировалась на грузовых авиаперевозках в авиакомпании «Полет», после чего из-за ухудшения финансово-экономического положения перевозчика, наряду с двумя другими аналогичными самолетами, была возвращена лизингодателю и находилась на хранении на аэродроме ВАСО. К переоборудованию грузового самолета в специальную пассажирскую версию (самолет-салон с бортовым узлом связи) на заводе приступили в 2014 г., а его первый полет после конвертации состоялся 7 апреля 2016 г.

Борт RA-96102 стал уже вторым Ил-96-400Т, конвертированным в последние годы на ВАСО в пассажирский специального назначения. В ноябре 2015 г. заказчику был сдан «воздушный пункт управления с салоном повышенной комфортности» Ил-96-400ВПУ, переоборудованный из четвертого Ил-96-400Т (RA-96104) выпуска 2011 г. С нынешней весны он базируется во Внуково.

Программа производства широкофюзеляжных самолетов Ил-96 на ВАСО будет продолжена. 12 мая 2016 г. Президент России Владимир Путин провел совещание по вопросам развития авиастроения, на котором, в частности, было принято принципиальное решение об организации серийного выпуска модернизированных широкофюзеляжных пассажирских самолетов Ил-96-400 с удлиненным фюзеляжем и двигателями ПС-90А1. По словам министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, на завершение опытноконструкторских работ, сертификацию и поставку Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для последующей передачи в лизинг российским авиакомпаниям шести Ил-96-400 новой постройки в период до 2021 г. предполагается выделить финансирование в размере около 50 млрд руб.