Авиация и космонавтика 2003 08

Владимир ИЛЬИН

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ- БОМБАРДИРОВЩИК ТУ- 160)

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 55.7/35.6 м; длина самолета - 54,1 м; высота - 13.1 м; площадь крыла - 360/400 м2 .

МАССЫ, кг. Максимальная взлетная - 275000, нормальная взлетная - - 267600. пустого самолета - 110000, топлива - 148000, нормальная боевая нагрузка - 9000 кг; максимальная боевая нагрузка - 45000.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Четыре ТРДДФ НК-32 (4x25000 кгс.).

Имеется убираемая штанга-топливоприемник системы дозаправки в полете.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость - 2200 км/ч; максимальная скорость у земли - 1030 км/ч; практический потолок - 156000 м; практическая дальность полета с нормальной боевой нагрузкой - 13200 км; длина разбега (при максимальной взлетной массе) - 2200 м; длина пробега (посадочная масса 140000 кг) - 1800 м.

ЭКИПАЖ, состоящий из четырех человек, размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. Все члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36ЛМ.

ОБОРУДОВАНИЕ. Система управления самолетом - аналоговая электродистанционная с четырехканальным резервированием. Реализован принцип "электронной устойчивости" с полетной центровкой, близкой к нейтральной.

Самолет оснащен прицельно-навигационным комплексом,обеспечивающим автоматический полет и боевое применение вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. В состав комплекса входит обзорно-прицельная БРЛС и оптоэлектронный бомбардировочный прицел, обеспечивающий Бомбомбометание с высокой точностью как в дневных условиях, так и при низком уровне освещенности.

Имеется многоканальный цифровой помехозащищенный комплекс связи, включающий и спутниковые средства.

Бортовой комплекс обороны позволяет обнаруживать и классифицировать РЛС ПВО противника различных типов (размещенные на земле, самолетах и кораблях), определять их координаты и подавлять мощными активными помехами или дезориентировать ложными целями. В хвостовом конусе размещены контейнеры с ИК-ловушками и дипольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа установлен теплопеленгатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы ракеты и самолеты противника.

ВООРУЖЕНИЕ. В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40000 кг. Она включает стратегические крылатые ракеты Х-55МС (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех многопозиционных пусковых установках).

Для поражения малоразмерных тактических целей самолет должен нести корректируемые авиабомбы калибром 1500 кг. Возможно оснащения самолета и обычными свободнопадающими авиабомбами.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

Работы по формированию облика самолета начались в ОКБ А.Н. Туполева в 1968 г. В 1972 г. был подготовлен аванпроект многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии, а в 1977 г. ОКБ им. Кузнецова приступило к разработке двигателя для бомбардировщика. Первый полет прототипа Ту-160 состоялся 18 декабря 1981 г., а 6 октября 1984 г. в воздух поднялся самолет, имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. 10 октября 1984 г. начались испытания первого самолета, собранного Казанским АПО им. Горбунова. 15 августа 1986 г. из ворот сборочного цеха в Казани была выкачена четвертая серийная машина, ставшая первой строевой.

1* О самолетах корабельного базирования(Су-25УТГ, Су-27УБК, Су-33 и МиГ-29К) см. в справочнике "Палубная ааиация" ("АиК" №7/2001 г.)

Пуск с Ту-160 ракеты Х-55

Самолет имеет крыло изменяемой геометрии и способен совершать полет как на малых высотах, в режиме следованию рельефу местности, так и на больших высотах (в том числе и со сверхзвуковой скоростью). Интегральная аэродинамическая компоновка и реализация ряда технических решений позволили значительно снизить радиолокационную заметность бомбардировщика.

После распада СССР практически все имевшиеся в то время серийные Ту- 160 (19 самолетов) остались на Украине. В 1999 г. восемь из этих самолетов были возвращены России (обсуждается возможность передачи еще трех Tу- 160).

После 1991 г. продолжается постройка самолетов Tу-160 для российских ВВС.

Самолеты, оставшиеся на Украине и невостребованные Россией, в соответствии с международными соглашениями уничтожаются.

В процессе серийного производства самолет подвергался ряду усовершенствований. В частности, замена ряда сотовых панелей с металлическим заполнителем на углепластиковые панели позволила снизить массу конструкции. Верхние люки штурмана и оператора оснастили перископами заднего обзора. Было доработано программное обеспечение ПРИ К. внесли изменения в гидросистему.

В 1980-х гг. велись работы по созданию ряда модификаций бомбардировщика, в частности, постановщика помех Ту-160ПП и бомбардировщика Ту-160В на жидководородном топливе (внешне отличающегося от исходной машины измененными обводами фюзеляжа). Для Ту-160 разрабатывался и новый, более экономичный двигатель НК- 74.