Авиация и космонавтика 2003 08 - [5]
Параллельно с созданием разведчиков и разведчиков-бомбардировщиков типа МиГ-25 велись работы и над специализированной машиной, предназначенной для борьбы со средствами ПВО противника. В 1972 г. началось создание противорадиолокационного самолета МиГ-25РБМ с ПРНК "Ягуар". Машина имела удлиненную на 0,72 м носовую часть фюзеляжа. В комплекс вооружения были включены ракеты X- 58У, а также свободнопадающие бомбы. Летные испытания МиГ-25РБМ начались в 1976 г., а серийный выпуск осуществлялся в 1982-85 гг.
Для поставок на экспорт, начавшихся в 1979 г., был создан вариант самолета МиГ-25РБ с упрощенным БРЭО.
Несколько самолетов МиГ-25РБ и МиГ-25Р в рамках программы "Высота" были оснащены оборудованием для взятия высотных проб воздуха на радиоактивность. Модернизированные самолеты получили обозначение МиГ- 25РР. В дальнейшем они получили более совершенное оборудование.
С 1972 г. в небольших количествах выпускался учебно-тренировочный вариант самолета МиГ-25РБ - МиГ-25РУ.
В конце 1980-х гг. была предпринята попытка оснастить самолеты типа МиГ-25РБ системой дозаправки в воздухе. Неубираемой штангой топливоприемника были оснащены два опытных самолета МиГ-25РБВ и МиГ- 25РБШ, получившие новое обозначение - МиГ-25РБВДЗ и МиГ-25РБШДЗ. Однако в дальнейшем, после резкого снижения оборонных расходов, эти работы были прекращены.
В ближайшее время разведчики-бомбардировщики типа МиГ-25 планируется снять с вооружения ВВС России.
Однако они продолжают эксплуатироваться в ряде стран СНГ, а также в ВВС Алжира (поставлено более 30 самолетов), Индии (6), Сирии (8) и Ливии (5). Кроме того, четыре самолета этого типа некоторое время находились на вооружении ВВС Болгарии, но в дальнейшем были возвращены в СССР. Последний случай боевого применения МиГ-25РБ был зафиксирован в апреле 2003 г. во время боевых действий в Ираке, когда МиГ-25РБ выполнил успешный разведывательный полет над позициями войск США и Великобритании в Южном Ираке, уклонившись от перехвата средствами ПВО союзников.
Су-24М
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М
РАЗМЕРЫ. Размах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности - 17.64/10.37 м; длина самолета со штангой ПВД - 24.53 м: высота самолета - 6.19 м: площадь крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности - 55.17/51.02 мг ; минимальный/максимальный углы стреловидности крыла по передней кромке 16/ 69
МАССЫ, кг. Максимальная взлетная 39700; нормальная взлетная с боевой нагрузкой 3000 кг - 35970; масса пустого снаряженного самолета 22320; максимальная боевая нагрузка 8000; полный запас топлива: во внутренних баках 9850, с учетом ПТБ 16460.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два
ТРДФ АЛ-21Ф-ЗА (2x11200 кгс).
Имеется убирающийся топливоприемник системы дозаправки в воздухе. Под крылом возможна подвеска двух ПТБ по 3000 л.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Максимальная скорость 1700 км/ч; максимальная скорость у земли 1400 км/ч; практический потолок 11000 м; длина разбега 850-900 м; длина пробега 800-850 м: практическая дальность с двумя - 2850 км; перегоночная дальность с одной дозаправкой в полете 4270 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6.5.
ОБОРУДОВАНИЕ. Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования обеспечивает прицельное поражение наземных и надводных целей в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. в том числе с малых высот при ручном и автоматическом управлении самолетом.
На Су-24М используется прицельно-навигационная система ПНС-24М "Тигр", в составе поисково-прицельной БРЛС "Орион-А" и БРЛС следования рельефу местности "Рельеф".
ВООРУЖЕНИЕ. Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески: четырех подкрыльевых и четырех подфюзеляжных. Возможна подвеска авиабомб калибром от 100 до 1500 кг. разовых бомбовых кассет, контейнеров малогабаритных грузов и блоков ПАР калибром от 57 до 370 мм.
Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с ТВ или КАБ-500Л с лазерным наведением. до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением. УР класса воздух-поверхность включают различные варианты ракет с активным и пассивным радио- командным, лазерным и телевизионным наведением Х-25, Х-29, Х-58, Х-59 и Х-29М.
В обтекателе снизу по правому борту установлена встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М (23 мм). На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных установок СППУ-6 с ГШ-6- 23 М.
В качестве оружия самообороны самолет может применять УР класса "воздух-воздух" с ТГС Р-60М.
Для ведения оборонительного воздушного боя бомбардировщик в ходе модернизации должен получить УР класса воздух-воздух малой дальности Р-73 (с нашлемной системой целеуказания).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. С начала 1960-х гг. в ОКБ П.О.Сухого велись работы по созданию фронтового всепогодного бомбардировщика Т-6, предназначенного для замены бомбардировщика Як-28Б. Первоначально самолет предполагалось снабдить треугольным крылом и подъемными двигателями, обеспечивающими короткие взлет и посадку.
Первый полет опытного самолета Т6-1 состоялся 2 июля 1967 г. Однако еще на ранних этапах летных испытаний этого самолета П.О.Сухой принял решение отказаться от подъемных двигателей и применить крыло изменяемой стреловидности, превращающее Г6 в многорежимный самолет.
