Авиация и космонавтика 2003 08 - [7]
Оснащение самолета блоком обработки сигналов БРЛС "Обзор-1'ВПТ" и новым телевизионным монохромным индикатором ОР-4ТМ (вместо прежнего ОР- 4Т) позволило увеличить дальность распознавания и точность определения дистанции до цели в 1.4… 1.5 раза. Теперь радиолокационная обстановка выводится на дисплей в режиме видеомикширования, на фоне электронной карты местности. что значительно упрощает решение тактических и прицельных задач.
Доработанный Су-24М получил коллиматорный авиационный индикатор на лобовом стекле КАИ-24 (угловые размеры видового поля 18x18 град.) с блоком формирования сигналов БФИ, расширяющий возможности информационного обеспечения летчика при решении задач навигации, боевого применения и посадки. Кроме того, удалось упростить маневры сближения с самолетом-заправ- щиком в ходе дозаправки в воздухе. Обеспечена возможность просмотра на КАИ-24 полетных данных, а также радиолокационного изображения и совмещенной с ним электронной карты.
Подвергся модернизации и навигационный комплекс бомбардировщика. Установка специализированной радионавигационной системы СРНС-24 позволила повысить точность определения координат до величины, равной нескольким метрам. Система обеспечивает:
- определение по данным спутниковых навигационных систем ГЛОНАС'С (Россия) и NAVSTAR (США) измерение координат текущего местоположения. абсолютной высоты и составляющих путевой скорости в автономном и дифференциальном режимах работы (в первом случае точность составляет 15 м. во втором - 3 м);
- определение высоты цели над уровнем моря поданным о рельефе местности района полета;
- коррекцию счисленных координат по полю рельефа местности в районе полета.
Однако совершенствование БРЭО является хоть и важнейшим, но далеко не единственным направлением модернизации Cv-24M. Основываясь на опыте боевого применения ударной авиации в локальных конфликтах последнего десятилетия, ОКБ Сухого провело широкий комплекс работ по повышению боевой живучести бомбардировщика Су- 24М. Меры по совершенствованию защиты экипажа предусматривают установку перед кабиной летчиков титановой бронированной перегородки, а также двух бронеплит по бортам кабины. В результате эффективность защиты экипажа удалось повысить в 1,36 раза.
Предприняты меры и по защите топливной системы самолета. Система наддува топливных баков нейтральным газом заменена на заполнитель из пенополиуритана ППУ-30-100 (что позволило повысить эффективность защиты на 42%). От мгновенной потери топлива в результате боевых повреждений модернизированный бомбардировщик защищает бронированное днище (эффективность защиты возросла на 40%).
Еще одно, пусть незначительное, но весьма полезное усовершенствование, которое наверняка будет положительно оценено летчиками, заключается во введении зеркал заднего обзора, установленных по бокам фонаря кабины экипажа.
В ходе модернизации расширяется и состав вооружения бомбардировщика. В частности, в арсенал Су-24М предполагается включить высокоскоростные противокорабельные и противорадиолокационные ракеты Х-31А и Х-31П, а также более эффективные УР класса "воздух-воздух" Р-73. На авиационной выставке ILA-2000 (Берлин, июнь 2000 г.) демонстрировалась модель модернизированного бомбардировщика, оснащенного новейшими планирующими управляемыми авиабомбами УАБ-500, обладающими увеличенными дальностью и точностью поражения целей.
Су-32
ИСТРЕБИТЕЛЬ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-32
РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 14,05 м; длина самолета (с МВД) - 23,34 м; высота самолета - 6,36 м.
МАССЫ, кг. Максимальная взлетная 38240, топлива во внутренних баках 12100, топлива с учетом ПТБ 19300, боевая нагрузка на внешних узлах иод- вески: нормальная 4000, максимальная 8000.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДДФ АЛ-31Ф (2x7600/12500 кгс). На серийных самолетах предполагается установка усовершенствованного варианта двигателя с тягой до 15000 кгс.
Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 3000 л. Имеется система дозаправки топливом в полете методом "шланг-конус" (прием топлива может осуществляться с "танкеров" Ил-78 и Ил - 78 М, однотипного самолета Су-34. а также бомбардировщика Су-24М, оснащенных подвесным агрегатом УПАЗ).
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 1900 км/ч (М-1,8); максимальная скорость у земли 1400 км/ч: практический потолок 14000 м: боевой радиус действия (при скорости 900 км/ч): на малой высоте
без ПТБ 600 км. на малой высоте с ПТБ 1130 км; практическая дальность 4000 км; практическая дальность с одной дозаправкой в воздухе 7000 км; длина разбега 1260 м; длина пробега I 100 м (с тормозным парашютом 950 м); максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.
ЭКИПАЖ - два человека, размещенных по схеме "бок о бок" в катапультных креслах типа К-36ДМ, снабженных вибромассажерами, повышающими уровень комфорта летчиков при длительном полете. В кабине имеется туалет и шкаф для подогрева пиши.
ОБОРУДОВАНИЕ. Бомбардировщик оснащен пилотажно-навигационным комплексом. включающим инерциальную навигационную систему, скомплексированную с приемником спутниковой навигационной системы, а также средства радионавигации. Для управления самолетом используется цифровая многоканальная СДУ. Система автоматически отслеживает текущие значения угла атаки и перегрузки, в автоматическом режиме управляет положением ПГО, обеспечивая гашение колебаний самолета в плоскости тангажа.
