Авиация и космонавтика 2003 08 - [4]
Построено, в общей сложности, 497 самолетов типа Ту-22М (девять Ту- 22М-0, девять Ту-22М-1, 211 Ту-22М- 2, а также 268 Ту-22М-3 и их модификаций).
ВВС России располагает примерно 90 самолетами Ту-22М-3. Порядка 80 машин Ту-22М-3 и Ту-22МР, по данным средств массовой информации, имеются в составе Морской авиации (часть из них - на консервации). Украина имеет в составе своих ВВС и ВМС 54 самолета типа Ту-22М.
АНТК им.А.Н.Туполева вело работы по дальнейшей модернизации Ту- 22М-3. Предусматривалось оснащение самолета новыми системами высокоточного оружия, совершенствование БРЭО (в частности, установка новой БРЛС, обеспечивающей автоматический полет в режиме следования рельефу местности), снижение радиолокационной заметности и ряд других мероприятий.
В конце 1990-х гг. на базе Ту-22М-3 был проработан проект сверхзвукового административного самолета, рассчитанного на перевозку 10-12 пассажиров в салоне, сформированном в носовой части фюзеляжа.
ФРОНТОВАЯ АВИАЦИЯ
МиГ-25РБ
РАЗВЕДЧИК БОМБАРДИРОВЩИК МИГ-25РБ
РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 13,42 м; длина самолета - 21.55 м; площадь крыла - 62.40 м2 .
МАССЫ И НАГРУЗКИ. Максимальная взлетная - 41200 кг. нормальная взлетная - 37000 кг, топлива во внутренних баках - 15245 кг.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен двумя ТРДФ Р15БД-300 (2x11200 кгс) или двумя Р15Б-300 (2x11200 кгс).
На подфюзеляжном узле возможна подвеска НТВ емкостью 5300 л.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость - 3000 км/ч «М=2,83); практический потолок 23000 м; дальность полета: со сверхзвуковой скоростью без П'ГБ - 1635 км, с дозвуковой скоростью без ПТБ - 1865 км. со сверхзвуковой скоростью с ПТБ - 2130 км, с дозвуковой скоростью с ПТБ - 2400 км.
ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-155Р, а также цифровым прицельно-навигационным комплексом ''Пеленг-Д", "Пеленг-ДА" или "Пеленг-ДМ", включающим ИИСс коррекцией от доплеровского измерителя ДИСС-3 (на поздних модификациях - ДИСС-7) и ЦВМ-10-155 "Орбита-155".
Имеется различное взаимозаменяемое разведывательное оборудование, обеспечивающее ведение фото- радиотехнической и радиолокационной разведки.
ВООРУЖЕНИЕ. На четырех держателях (двух под крылом и двух под фюзеляжем) самолет может нести четыре ФОТАБ-100-80 (под крылом); восемь ФОТАБ-100-80 (под крылом и фюзеляжем); 8-10 бомб ФАБ-500М62 (в том числе и ФАБ-500М62Т со специальным термостойким покрытием, обеспечивающим возможность полета в течение 45 мин. на скорости 2500 км/ч на высоте 18000 м).
Самолеты МиГ-25РБМ несут две противорадиолокационные УР Х-58У.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. МиГ-25РБ предназначен для оптической. радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот, а также нанесения бомбовых ударов по стационарным целям.
В мае 1960 г. советские ВВС выработали требования к составу разведывательного оборудования перспективного высотного скоростного самолета Е-155Р. Было предложено восемь комплектов для ведения фотографической. радиотехнической, топографической и инфракрасной разведки. На Е-155Р возлагалось определение позиций тактических баллистических ракет и центров управления ПВО. мест дислокации боевой техники сухопутных войск, аэродромов, военно-морских баз, портов, крупных складов, кораблей и т.п. Для самолета была создана система автоматизированного управления САУ-155Р, а также комплексная навигационная цифровая система "Пеленг".
6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного разведчика Е-155Р-1 с двигателями Р-15Б-300 (2x7500/10210 кгс). В конце 1969 г. завершились государственные испытания машины на Горьковском авиазаводе и был начат серийный выпуск разведчика, получившего обозначение МиГ-25Р. Он был оснащен модульным фотооборудованием трех взаимозаменяемых комплектаций, размещенным в пяти отсеках в нижней носовой части фюзеляжа.
В 1969 г. на основе опыта боевого применения авиации на Ближнем Востоке было принято решение о расширении функций самолета путем оснащения его бомбардировочным вооружением. На модификации МиГ-25РБ, выпуск которой начался в 1970 г., средства поражения (включая и ядерное) массой до 2000 кг размещались под крылом и фюзеляжем. В дальнейшем масса боевой нагрузки была увеличена до 4000 кг.
С 1971 по 1980 гг. серийно строился разведчик-бомбардировщик МиГ- 25РБК, предназначенный для ведения радиотехнической разведки. Одновременно было начато серийное производство МиГ-25РБС с РЛС бокового обзора "Сабля" и станцией активных радиолокационных помех.
В 1978 г. авиационная промышленность приступила к выпуску самолетов МиГ-25РБВ. являющихся модификацией МиГ-25РБ с новой станцией радиотехнической разведки. В дальнейшем в вариант РБВ на авиаремонтных предприятиях ВВС были доработаны и самолеты МиГ-25РБ.
Самолеты МиГ-25Б. доработанные для ведения ночной фоторазведки, получили обозначение МиГ-25РБН. На них установили ночные АФА НА-75 и станцию РТР.
В 1978 г. начат выпуск варианта самолета МиГ-25РБТ с новой станцией радиотехнической разведки.
В 1981 г. часть МиГ-25РБС получила новую РЛС бокового обзора, в результате чего появилась модификация МиГ-25РБШ.
В том же году самолеты МиГ-25РБК были доработаны в вариант МиГ- 25РБФ с новой станцией радиотехнической разведки и другим усовершенствованным БРОО, а так-же панорамными АФА.
