Взлёт, 2005 № 06 - [10]
Разработчики нового «Эрбаса» предусмотрели два альтернативных варианта оснащения А380 двигателями – что называется «на любителя». На авиалайнер могут быть с равным успехом установлены либо четыре британских двигателя Trent 900 компании «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), либо четыре американских – марки GP7200, разрабатываемые «Двигательным альянсом» (Engine Alliance), в состав которого входят компании «Дженерал Электрик» (General Electric) и «Пратт энд Уитни» (Pratt amp; Whitney). Двигатели Trent 900 будут сертифицированы на взлетную тягу около 36,3 тс, которая в дальнейшем может быть повышена до 38 тс. Именно с такой силовой установкой в конце апреля поднялся в первый полет головной А380. Чуть позднее новые «эрбасы» смогут комплектоваться американскими GP7200, которые сертифицируют на тягу 37 тс. Аналогичные двигатели будут применяться на новых вариантах самолетов «Боинг» моделей 747Х и 767. Первый полет А380 с четырьмя GP7200 должен состояться в 2006 г.
Среди стартовых заказчиков A3 80 пять авиакомпаний (ILFC, Lufthansa, Qantas, Singapore Airlines, Virgin Atlantic) отдали предпочтение британским «Трентам», а три (Air France, Emirates, Federal Express) – американским GP7200.
Низкий удельный расход топлива новых сверхмощных двигателей А380, в сочетании с другими решениями по конструкции, аэродинамике и системе управления, обеспечит новому лайнеру уникальную экономичность. А380 станет первым дальнемагистральным пассажирским авиалайнером, у которого расход топлива на перевозку одного пассажира на расстояние 100 км станет меньше 3 литров. А ведь не каждый современный автомобиль может похвастаться таким показателем!
Длина самолета, м 72,75
Размах крыла, м 79,65
Высота самолета, м 24,08
Диаметр фюзеляжа, м 7,14
Площадь крыла, м2 845
Масса пустого самолета, т 276,8 (252,2)
Масса самолета без топлива, т 361 (402)
Максимальная взлетная масса, т 560 (590)
Максимальная посадочная масса, т 386 (427)
Масса полезной нагрузки, т 83 (150)
Максимальная скорость полета, км/ч 950
Максимальное число М 0,89
Крейсерская скорость, км/ч 900
Крейсерское число М 0,85
Практический потолок, м 13 100
Крейсерская высота полета, м 10 700
Максимальная дальность полета, км 14 800 (10 400*)
Потребная длина ВПП, м 3000
* с полезной нагрузкой 150 т
Выход на линии принципиально нового самолета, тем более такого огромного, как А380, требует специальной подготовки к его приему аэропортов и в первую очередь – перестройки самого процесса их работы. Вот почему в настоящее время уже более шести десятков аэропортов по всему миру полным ходом готовятся к приему и отправке новых гигантов. И это неудивительно – времени осталось совсем ничего, поскольку первые А380 должны начать перевозить пассажиров уже в следующем году.
А проблемы есть. А380 имеет больший, чем у других самолетов, размах крыла и существенно большую вместимость. Он оснащен двигателями нового поколения и имеет множество других новшеств. С самых первых шагов по программе А380 руководство компании «Эрбас» тесно взаимодействовало со службами аэропортов и авиационными властями многих стран мира по вопросам будущей эксплуатации нового самолета, а потому «Супер джумбо» уже изначально впитал в себя большую часть высказанных ими пожеланий. Кроме того, конструкторами были приняты во внимание существующие в настоящее время в международных аэропортах наиболее существенные ограничения, связанные с обслуживанием самолетов.
В результате, некоторые аэропорты готовы принять А380 уже хоть завтра. Среди таких воздушных гаваней – парижский аэропорт имени Шарля де Голля, франкфуртский и гонконгский аэропорты, сингапурский Чанги. Несколько других (Дубай, Нью-Йорк (аэропорт имени Дж. Ф. Кеннеди), Куала-Лумпур, Окленд, Мельбурн и Сидней) будут готовы к приему А380 в первой половине следующего года.
Изматывающая многих процедура посадки в самолет в случае с А380 не только не усложнится, а, возможно, даже облегчится. Дело в уникальности конструкции нового самолета. Во-первых, благодаря широкой лестнице в передней части салона можно будет проводить посадку-высадку пассажиров через две двери на главной нижней палубе. Ну а во-вторых самолет является двухпалубным, а потому можно подавать отдельный трап или же один двухъярусный не только на нижнюю, но и на вторую, верхнюю палубу.
Апрель этого года ознаменовался еще одним важным событием в рамках программы А380 – завод «Эрбаса» во французском городе Нант приступил к изготовлению центроплана первого грузового самолета A380F (F – от Freighter, в переводе – «грузовик»). Грузовая модификация пассажирского гиганта разрабатывалась практически параллельно с ним. Она предназначена для перевозки 150 т грузов на расстояние до 10 400 км. На нижней грузовой, основной и верхней палубах A380F может быть размещено соответственно 13, 28 и 17 стандартных грузовых паллет.
По заявлению сотрудников «Эрбаса», в конструкции центроплана A380F преобладает усиленный углепластик марки CFRP, который при меньшем собственном весе способен выдерживать большие нагрузки по сравнению с традиционными материалами.
