Взлёт, 2005 № 06 - [8]
С точки зрения конкурентоспособности немаловажно также то, что цена RRJ на западном рынке будет на 10-15% ниже конкурентов.
Спасибо Вам большое за интересный разговор и искренне желаем Вам удачи!
В заголовке: А380 №001 завершает свой первый полет, 27 апреля 2005 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ Фото EADS и Airbus
«Супер-слон»: штрихи к портрету А380
Итак, теперь можно с полной уверенностью заявить о том, что «родина слонов» – это все же Европа, а не Америка. И причиной тому – поднявшийся 27 апреля в небо самый большой на сегодня в мире магистральный пассажирский самолет А380 компании «Эрбас» (Airbus), неофициально называемый «Супер джамбо» (Super Jumbo), что можно перевести как «Супер-слон». Наш журнал уже писал о постройке и начале испытаний этого самолета, призванного стать флагманом «Эрбаса» и мировой гражданской авиации в целом (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 15 и №5/2005, стр. 5). Теперь, в преддверии публичной премьеры А380 на авиасалоне в Ле-Бурже, «Взлёт» предлагает своем читателям более подробный материал об особенностях супер-лайнера, предстоящих ему испытаниях и перспективах внедрения на мировые воздушные линии.
Новый авиалайнер действительно чем-то напоминает слона: такой же величавый и огромный, застилающий своим стальным «телом» небосвод. А когда начинаешь читать таблицу его характеристик, то невольно ловишь себя на мысли о том, как такой гигант не только может взмывать в небо (что уже доказано практически), но еще и обеспечивать пяти с половиной сотням пассажиров уровень комфорта в полете, недоступный всем другим современным авиалайнерам.
А380 является на сегодняшний день самым большим и самым вместительным магистральным пассажирским самолетом не только за всю историю компании «Эрбас», но и мирового гражданского авиастроения в целом. По признанию многих экспертов, создание А380 – это важный эволюционный шаг в развитии мировой авиации, который позволит в корне изменить пропускную способность аэропортов в самых разных уголках планеты.
Проектирование самолета, известного до декабря 2000 г. под условным шифром АЗХХ, велось в тесном взаимодействии с представителями крупнейших авиакомпаний, аэропортов и органов управления и надзора гражданской авиации многих государств мира. Учитывались практически все мало-мальски дельные советы и разумные предложения и запросы. Цель была одна – создать авиалайнер, способный регулировать пассажиропотоки на международных воздушных трассах, а не подстраиваться под них. Например, по оценкам руководства известного лондонского аэропорта «Хитроу» (Heathrow) к 2016 г. число взлетов и посадок нового А380 достигнет уже 60 тыс. в год, что позволит перевезти почти на 10 млн пассажиров в год больше без увеличения числа рейсов. «Появление А380 полностью изменит облик «Хитроу» и дальнемагистральных перевозок в целом», – заявил директор по вопросам стратегического планирования и перспективного развития аэропорта Эрил Смит (Eryl Smith).
Результат, как говорится, на лицо – получился самолет, пассажировместимость которого как минимум на треть больше, чем у самого большого из имеющихся сегодня в распоряжении авиакомпаний авиалайнеров, а наличие огромного внутреннего объема позволит повысить уровень комфорта для пассажира любого класса. Да и вообще – будет приятно впервые просто вытянуть ноги, сидя в кресле, а не постоянно поджимать их! Особенно тем, у кого рост 180 см и больше.
Вверху: окончательно собранный первый А380 выкачен из цеха завода «Эрбас» в Тулузе, апрель 2005 г.
Внизу: главы четырех европейских государств, руководители «Эрбаса» и авиакомпаний на церемонии презентации А380 в Тулузе, 18 января 2005 г.
Июнь 1994 г. Компания «Эрбас» приступила к исследованиям возможности создания перспективного сверхместительного самолета
Март 1996 г. В структуре консорциума «Эрбас» сформировано специальное подразделение по сверхбольшим самолетам (Largs Aircraft Division)
Апрель 1996 г. Начата разработка концепции самолета по программе АЗХХ
Июнь 1997 г. На выставке в Ле-Бурже впервые показан макет секции фюзеляжа АЗХХ
8 декабря 1999 г. Наблюдательный совет концерна «Эрбас» дал согласие на запуск программы АЗХХ
23 июня 2000 г. Коммерческий запуск программы АЗХХ
Июль 2000 г. На авиасалоне в Фарнборо объявлено о получении консорциумом «Эрбас» первых заявок на 22 самолета АЗХХ от трех авиакомпаний со сроком поставки в 2006-2009 гг.
19 декабря 2000 г. После получения предварительных заявок на 50 самолетов осуществлен полномасштабный запуск программы
Декабрь 2000 г. Самолет получил новое наименование А380
Март-декабрь 2001 г. Семь авиакомпаний подтвердили свои твердые заказы на 85 самолетов А380 (в т.ч. семь A380F)
23 января 2002 г. Первый раскрой металла и начало изготовления композиционных материалов для первых самолетов А380
Лето 2004 г. Начаты наземные испытания первого опытного А380 под током
18 января 2005 г. Официальная церемония выкатки и презентация руководителям четырех европейских государств и 14 авиакомпаний первого опытного самолета А380 №001
20 апреля 2005 г. Первая скоростная рулежка А380 №001 по ВВП аэропорта Тулузы
