По предварительным расчетам, A380F будет обладать минимальными расходами на тонно-километр среди всех современных грузовых самолетов. Так что место флагмана в грузовых воздушных флотах мира ему обеспечено! И практическое тому подтверждение уже имеется – за три с лишним года до запланированного на середину 2008 г. ввода самолета A380F в эксплуатацию четыре авиакомпании мира уже успели заказать в общей сложности 27 машин этого типа.
Еще о модификациях
Полное наименование базовой модели нового «Эрбаса», предназначенной для перевозки 555 пассажиров (при трехклассной компоновке салонов) на расстояние до 14 800 км – А380-800. Соответственно грузовая модификация официально именуется A380-800F. Помимо базовой модели на «Эрбасе» в настоящее время проектируются две модификации авиалайнера: «укороченная» А380-700 (потенциальная альтернатива «Боингу» 747Х) и «удлиненная» А380-900 (ранее была известна как А-3ХХ-200). Последняя имеет увеличенную взлетную массу и больший запас топлива. Пассажировместимость А380-900 при трехклассной компоновке салонов составит 656 человек, а при максимально плотной компоновке достигнет 990! За один рейс такой гигант сможет перевозить в три (!) раза больше пассажиров, чем самые крупные отечественные Ил-86 и Ил-96.
Первые заказчики
Ко времени сдачи этого материала в печать уже 15 авиакомпаний мира сделали твердьте заказы на 127 самолетов А380 в пассажирском варианте и 27 грузовых A380F (грузовой вариант). То есть в общей сложности портфель подтвержденных заказов «Эрбаса» на сегодня достигает 154 супер-лайнера, не считая ряда опционов. И это при том, что первый А380 только-только начал проходить испытания.
Первой подтвердила свой твердый заказ на 12 новых авиалайнеров 6 марта 2001 г. Qantas Airways (срок первой поставки – 2006 г., опцион – 12 машин). 25 апреля за ней последовала Virgin Atlantic Airways (шесть самолетов по твердому заказу и шесть по опциону), 17 июня – ILFC (пять А380 и пять A380F, первая поставка – в 2006 г.), 18 июня – Air France (10 твердых заказов и опционеще на четыре машины, срок первой поставки – ноябрь 2006 г.), 16 июля – Singapore Airlines (10 твердых заказов и опцион еще на 15 машин, первая поставка – март 2006 г.). 4 ноября 2001 г. свой заказ на 20 пассажирских А380 и два грузовых A380F подтвердили Emirates (срок начала поставок – март 2006 г., опцион на 10 машин), а 20 декабря – Lufthansa (15 твердых заказов, начало поставок – 2007 г.). Таким образом, всего менее чем за год, с марта по декабрь 2001 г. семь авиакомпаний подтвердили «Эрбасу» свои твердые заказы на 78 пассажирских самолетов А380 и семь грузовых A380F. К настоящему это количество возросло почти в два раза (см. таблицу).
Твердые заказы на самолеты А380 (по состоянию на 1 июня 2005 г.)
| | А380-80 | А380-800F |
| Air France | 10 | >- |
| China Southern Airlines | 5 | >- |
| Emirates | 41 | 2 |
| Etihad Airways | 4 | - |
| Federal Express | >- | 10 |
| ILFC | 5 | 5 |
| Korean Air Lines | 5 | - |
| Lufthansa | 15 | >- |
| MAS | 6 | - |
| Qantas Airways | 12 | - |
| Qatar Airways | 2 | >- |
| Singapore Airlines | 10 | - |
| Thai Airways International | 6 | >- |
| UPS | >- | 10 |
| Virgin Atlantic Airways | 6 | >- |
| Итого | 127 | 27 |
Программа испытаний
Прежде чем начнется эксплуатация первых серийных А380, несколько опытных машин пройдет масштабную серию летных и наземных испытаний. В них планируется задействовать по крайней мере четыре летных и два статических образца. Суммарный налет опытных самолетов в процессе испытаний достигнет примерно 2500 летных часов.
Самолет №001 (регистрационный номер F-WWOW) первым поступил на летные испытания, а всего проведет в воздухе 600 ч в течение 13 месяцев. Испытания будут разбиты на шесть этапов. На самолете установлен комплекс контрольно-записывающей аппаратуры общей массой до 20 т, способной вести до 6000 измерений, отображая почти 150 тыс. различных параметров, что позволит получить полную картину поведения нового авиалайнера в полете на всех режимах и в любых погодных условиях. Полезную нагрузку самолета имитирует водобалластная система. В числе задач, ставящихся перед самолетом №001, – отработка системы управления, системы кондиционирования, топливной системы, электрооборудования, определение основных летно-технических характеристик, замер уровней шумов, полеты в условиях обледенения, отработка прерванного взлета и т.п.
Самолет №004 поднимется в воздух вторым по счету. Он предназначен в целом для тех же испытаний, что и самолет №001, и имеет аналогичное оснащение. Его программа испытаний, состоящая из пяти этапов, включает 600 летных часов в течение 12 месяцев. Среди задач самолета – отработка силовой установки на всех режима полета, взлета и посадки, вспомогательной силовой установки, а также испытания на залитой водой ВПП и др.
Самолет №002 присоединится к летным испытаниям третьим. В отличие от двух предыдущих он будет комплектоваться стандартными пассажирскими креслами, а роль пассажиров на первом этапе будут играть 510-520 манекенов. Сначала самолет пройдет серию наземных испытаний, а затем в Гамбурге на нем будет установлено пассажирское оборудование. Программа летных испытаний будет включать 500 летных часов. Среди ставящихся перед самолетом №002 задач – отработка системы кондиционирования пассажирских салонов, бытового оборудования и системы организации досуга пассажиров в полете типа TopSeries I-5000 производства компании «Талес» (Thales), а также сертификационные испытания по уровню шума на взлете и посадке, проверка совместимости с инфраструктурой аэропортов и т.д.
