Взлёт, 2005 № 03 - [8]
Контейнерная станция помех нового поколения shiv (на фото справа) предназначена для установки на узел подвески на воздухозаборнике истребителя Су-30МКИ. Она имеет массу 100 кг, длину контейнера 2,24 м и диаметр 406 мм. По заявлению индийских специалистов, станция успешно прошла летные испытания, в том числе и на радиотехническом полигоне в России. Станция помех оснащена цифровыми вычислителями и радиотехническими компонентами собственной индийской разработки.
Станция предупреждения об облучении (СПО) с цифровой обработкой сигнала также разработана индийскими военными и передана в серийное производство компании Bharat Electronics Ltd. Она испытана на модернизированном МиГ-27МЛ. Станция имеет частотный диапазон до 18 ГГц и сопрягается с бортовой аппаратурой по мультиплексному каналу MIL-1553B. Цветной дисплей выполнен на жидкокристаллическом индикаторе с активной матрицей и обеспечивает алфавитно- цифровую и символьную индикацию угроз со стороны РЛС с непрерывным, импульсным и импульсно-доплеровским излучением. СПО сопрягается с контейнерной станцией помех SPJ и устройством выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей.
Как сообщил на выставке Aero India 2005 глава российско-индийского совместного предприятия «Брамос аэроспейс Лтд.» (BrahMos Aerospace Ltd) доктор А.С. Пиллаи (Dr. A.S. Pillai), компания в настоящее время ведет работы по созданию авиационного варианта противокорабельной ракеты «Брамос», предназначенного, в частности, для вооружения многофункционального истребителя Су-30МКИ. По словам доктора Пиллаи, эти работы могут завершиться через два-три года. Су-30МКИ сможет нести до трех ракет «Брамос-А». Как сообщил руководитель делегации «Рособоронэкспорта» на выставке в Бангалоре Виктор Комардин, вопросы адаптации этой ракеты к самолету Су-30МКИ будут прорабатываться в рамках программы его лицензионного производства на предприятиях HAL.
Основные испытания ракеты «Брамос» в морском и сухопутном вариантах уже завершены, и недавно она передана в серийное производство. По мнению доктора Пиллаи, ежегодный темп выпуска ракет «Брамос» для различных видов вооруженных сил может составить до 100 единиц. Согласно заявлению министра обороны Индии Пранаба Мукхерджи, эти ракеты «обладают большим экспортным потенциалом». «Страны из многих регионов мира сейчас проявляют заинтересованность в приобретении ракет этого типа», – отметил он.
Первенец индийского гражданского авиастроения
Еще одной новинкой нынешней выставки в Бангалоре стал впервые показанный в полете 14-местный легкий пассажирский самолет «Сарас» (Saras), разработанный Национальными аэрокосмическими лабораториями Индии (National Aerospace Laboratories, NAL – аналог российского ЦАГИ). Первый полет «Сарас» (регистрационный номер VT-XSD) выполнил 29 мая 2004 г., а к началу февраля самолет совершил уже около 40 полетов, налетав по программе летных испытаний более 50 ч.
Начало разработки самолета относится к 1989 г., когда правительством Индии были выделены средства на его проектирование. Финансирование обеспечивается из бюджета четырех государственных организаций: правительственной Комиссии по разработке технологий, Национального Совета по научным и промышленным исследованиям, министерства гражданской авиации и авиастроительной корпорации HAL. Кроме того, в проекте участвует целый ряд негосударственных компаний.
С 1994 г. в разработке «Сараса» принимали участие специалисты российского ЭМЗ им. В.М. Мясищева (российский аналог «Сараса» имел название М-102 «Дуэт»), однако отсутствие финансовой поддержки из госбюджета России вынудило российских конструкторов выйти из проекта. Говорит один из руководителей программы «Сарас» доктор Ягна Нараян: «Российские конструкторы одобрили предложенную индийскими специалистами конфигурацию самолета. Из-за финансовых проблем они были вынуждены прекратить свое участие в программе, заявив, что если обстоятельства позволят, они предпочли бы вновь к ней присоединиться. С тех пор мы взяли на себя и ту часть работы, которая первоначально предназначалась для русских».
Разработка технической документации «Сараса» в основном завершилась в 1999 г., когда было принято решение о строительстве двух опытных самолетов. Ожидалось, что первый из них поднимется в воздух уже в сентябре 2001 г. Но в реальности постройка прототипа и наземные испытания продлились целых пять лет.
Сейчас в летных испытаниях участвует пока только первый опытный образец, но в этом году к нему должен присоединиться второй. Кроме того, изготовлен планер для прочностных испытаний. Объем летных испытаний для сертификации оценивается в 500 ч. Несмотря на подчеркнутый гражданский характер программы, первым заказчиком «Сараса» стали ВВС Индии, заказавшие первую серийную партию из шести самолетов. Впрочем, интерес к «Сарасу» проявляют многие индийские авиакомпании. Разработчики планируют создать и удлиненный вариант на 18 пассажиров.
Рассчитанный на эксплуатацию с ограниченно подготовленных аэродромов, в том числе в условиях высокогорья и жаркого климата, «Сарас» имеет герметичную кабину, низкорасположенное прямое крыло и нетрадиционную компоновку силовой установки: два турбовинтовых двигателя Pratt amp;Whitney Canada PT6, установленные на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, под Т-образным оперением, оснащены толкающими винтами. Максимальная скорость «Сараса» составляет 620 км/ч, а практическая дальность с 8 (14) пассажирами – 1400 (400) км, перегоночная дальность – 1920 км. Взлетная дистанция самолета – всего 570 м, а посадочная – 605 м, при этом начальная скорость набора высоты достигает 12 м/с. По заявлениям разработчиков, основные расчетные характеристики уже подтверждены результатами испытаний.
