Филиал Опытного завода № 100, образованный на территории ЛКЗ в 1944 г. после снятия блокады Ленинграда, был преобразован во ВНИИ-100 (с 1966 г. — ВНИИТрансмаш), а Опытный завод № 100 НКТП в Челябинске с4августа 1951 г. вошел в состав ЧКЗ на правах цеха. В конце августа того же года из состава ВНИИ-100 как самостоятельное подразделение было выделено особое конструкторское бюро тяжелых танков — ОКБТ, которое вошло в состав восстановленного танкового производства ЛКЗ.
После восстановления Сталинградского тракторного завода им. Ф.Э. Дзержинского, танковое производство на нем в первые послевоенные годы организовано не было. Стране требовалась мирная продукция — сельскохозяйственные трактора. С передачей заводу серийного производства легкого плавающего танка ПТ-76 на нем 28 ноября 1950 г. было организовано Специальное конструкторское бюро.
Таким образом, помимо продукции народнохозяйственного назначения, в первый послевоенный период серийные бронированные машины выпускали 7*:
— завод № 75 (с марта 1957 г. — производственное объединение Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева) в Харькове — средние танки Т-44, Т-54, Т-54А, Т-54Б, Т-55, огнеметные танки ТО-54 и ТО-55, танковый мостоукладчик МТУ-12;
— завод № 183 (с 1945 г. — Уральский танковый завод им. И.В. Сталина, с сентября 1963 г. — Уральский вагоностроительный завод) в Нижнем Тагиле — средние танки Т-34-85, Т-54, Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-62, бронетягач БТС-2, танковый мостоукладчик МТ-55;
— завод № 174 (завод транспортного машиностроения им. Октябрьской революции) в Омске — средние танки Т-34-85, Т-54, Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, огнеметные танки ТО-54 и ТО-55, самоходную установку СУ-100 (на базе танка Т-34-85), самоходную установку СУ-122 (на базе танка Т-54), зенитную самоходную установку ЗСУ-57-2 и мостоукладчик МТУ-20;
— Челябинский Кировский завод (с 15 мая 1968 г. — Челябинский тракторный завод им. В.И. Ленина) — тяжелые танки ИС-3, ИС-4, Т-10, Т-10А, Т-10Б, Т-10М;
— Ленинградский Кировский завод — тяжелые танки Т-10М (до января 1964 г.), самоходные пусковые установки ракетных комплексов;
— Сталинградский тракторный завод им. Ф.Э. Дзержинского (с 1961 г. — Волгоградский тракторный завод) — легкие танки ПТ-76, ПТ-76Б, самоходное шасси ракетного комплекса «Луна», гусеничные бронетранспортеры БТР-50П, БТР-50ПК, командно-штабную машину БТР-50ПУ;
— завод № 40 (с 26 сентября 1948 г. — Мытищинский машиностроительный завод) — зенитную самоходную установку ЭСУ-23-4 зенитного артиллерийского комплекса «Шилка», авиадесантную самоходную установку АСУ-57, самоходно-артиллерийскую установку СУ-85, артиллерийский наблюдательный пункт АПНП-1 и артиллерийский тягач АТ-П;
— завод № 50 (с января 1967 г. — Уральский завод транспортного машиностроения им. Я.М. Свердлова) в Свердловске — самоходное шасси для зенитного ракетного комплекса 2К11 «Круг», гусеничный минный заградитель ГМЗ;
— Горьковский автомобильный завод им. В.М. Молотова — колесные бронетранспортеры БТР-40, БТР-60П различных модификаций, колесные бронированные разведывательно-дозорные машины БРДМ, БРДМ-2, БРДМ-РХ, зенитную пулеметную установку ЗПТУ-2 на базе бронетранспортера БТР-40;
— Московский автомобильный завод им. И.В. Сталина (с 1956 г. — Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачева) — колесный бронетранспортер БТР-152 различных модификаций, зенитную пулеметную установку ЗТПУ-2 на базе бронетранспортера БТР-152;
— Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе — легкий многоцелевой гусеничный бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ.
— Курганский машиностроительный завод, который начал функционировать с 1954 г., первоначально выпускал небронированные гусеничные артиллерийские тягачи АТС и АТС-59 и к производству боевой машины пехоты БМП-1 приступил только в 1968 г.
С июля 1949 г. номера заводов, выпускавших бронетанковую технику, упразднили. Были сохранены только так называемые «почтовые ящики» (П/я) с новой (литерной) системой обозначения, которая просуществовала до середины 1989 г., когда были введены открытые наименования заводов-изготовителей.
В соответствии с совместным решением Государственного комитета по оборонной технике и Главного бронетанкового управления от 13 июня 1959 г. для обозначения разрабатываемых объектов каждому конструкторскому бюро был присвоен соответствующий диапазон номеров, указанный в таблице 2.
В первом послевоенном периоде в Советском Союзе стал осуществляться экспорт образцов БТВТ. Средние и легкие танки, БТР, БРДМ, зенитные самоходные установки и некоторые бронированные машины боевого, технического и тылового обеспечения поставлялись в зарубежные страны и состояли на вооружении армий многих государств. Например, танки Т-55 экспортировались в 40 стран мира. Советские бронированные машины первого послевоенного поколения получили высокую оценку за рубежом. Советский Союз, оказывая помощь в укреплении обороноспособности стран, избравших социалистический путь развития, передал для армий этих стран большое число танков и САУ, участвовавших в Великой Отечественной войне.
В Китае, Индии, Польше, Чехословакии и Югославии с помощью Советского Союза были построены заводы, выпускавшие по лицензии средние танки Т-34-85, Т-54 или Т-55 с некоторыми конструктивными изменениями. Китайские танки Т-59 и Т-60 были созданы на основе советских танков Т-54 и ПТ-76, бронетранспортеры «55», «56» и «77» соответственно являлись копиями советских бронетранспортеров БТР-40, БТР-152 и БТР-50П, а зенитная самоходная установка «80» была аналогична советской зенитной самоходной установке ЗСУ-57-2. В Чехословакии и Польше на основе советского гусеничного бронетранспортера БТР-50ПК были созданы и серийно выпускались для национальных армий бронетранспортеры ОТ-62В и «TOPAS-2AP» соответственно.
