Кроме легких, средних и тяжелых амфибийных машин в Германии, наряду с другими странами, уделялось внимание созданию и испытанию малогабаритных амфибийных транспортеров для перевозки малых партий грузов различного типа и назначения в широком диапазоне условий движения, в основном на грунтовых поверхностях с относительно низкими сцепными и несущими параметрами.
Из этой группы машин следует привести в качестве примера три малогабаритных амфибийных транспортера — Solo 750, Chico и Allmobil Max 11. Последний разрабатывался совместно с США.
Для всех этих транспортеров характерны открытые корпуса несущего типа, выполненные из армированных пластиков, неповоротные колеса, жестко связанные с корпусом, упрощенные конструкции трансмиссий и ходовой части.
Амфибийный транспортер Solo 750 (рис. 40) с колесной формулой 6x6 имеет несущий водоизмещающий корпус, изготовленный из пластмассовой армированной композиции. Толщина стенок корпуса 5 мм, которые в наиболее нагруженных местах усилены металлическими вставками.
Собственная масса транспортера достигает 220 кг, грузоподъемность — 230 кг, полная масса — 450 кг. Габаритные размеры: длина — 2130 мм, ширина -1420 мм, высота без тента — 960 мм.
Предусмотрена установка 2-х цилидрового 2-х тактного дизельного двигателя мощностью 15,2 кВт или бензинового 2-х цилиндрового двигателя с оппозитным расположением цилиндров мощностью 18,4 кВт и частотой вращения 6000 об/мин. При использовании этого двигателя удельная мощность составляет 40,88 кВт/т.
Крутящий момент от двигателя передается на средние колеса и далее цепными передачами — на передние и задние колеса. Трансмиссия (бесступенчатая, реверсивная) позволяет двигаться вперед и назад со скоростью до 60 км/ч. Запас хода по топливу составляет 120 км.
Изменение направления движения осуществляется торможением колес одного борта с помощью рычагов. При этом двойной дифференциал с двумя управляемыми фрикционными элементами обеспечивает плавное регулирование величины радиуса поворота, но при этом не достигается устойчивое прямолинейное движение по грунтовым поверхностям с различными сопротивлениями движению по бортам.
Тормозные механизмы ленточного типа управляются рычагами. При воздействии на ножную педаль тормозятся передние колеса, а через цепные передачи — остальные колеса.
Плавность хода при жестком креплении колес к корпусу обеспечивается за счет широкопрофильных бескамерных шин низкого давления. Удельное давление колес на грунт — 21–35 кПа.
Движение по воде со скоростью до 5 км/ч осуществляется за счет вращения колес. Число Фруда по водоизмещению при этом равно 0,5. При установке на транспортер лодочного подвесного мотора с гребным винтом скорость движения на спокойной глубокой воде достигает 9 км/ч, при этом число Фруда увеличивается до 0,91.
Другой малогабаритный амфибийный транспортер Chico был менее удачной машиной, так как имел колесную формулу 4x2, грузоподъемность 1000 кг, полную массу 2400 кг. Габаритные размеры: длина — 3750 мм, ширина -1620 мм, высота — 1850 мм. Трансмиссия механическая. Водоходный движитель — колеса. Максимальная скорость по суше — 65 км/ч, на воде — очень небольшая, поскольку силу тяги на воде создавали только два колеса.
Транспортер Allmobil Мах 11 (рис. 41) был разработан как амфибийное транспортное средство для личного и служебного использования в результате сотрудничества немецкой фирмы Allmobil и американской Recreatives Industries Ing. Мелкосерийное производство начато в 1966 г.
Транспортер имеет колесную формулу 6x6, полную массу 600 кг, грузоподъемность 350 кг. Габаритные размеры: длина — 2320 мм, ширина — 1400 мм, высота — 800 мм, колея — 1400 мм, дорожный просвет — 150 мм. Мощность двигателя, установленного в кормовой части корпуса за сидениями водителя и пассажира, — 18,4 кВт либо 13,3 кВт. Удельная мощность транспортера, соответственно, 30,7 или 22,2 кВт/т обеспечивает движение с максимальной скоростью до 50 км/ч.
Корпус машины несущий, из пластмассы, с усилением в наиболее нагруженных местах. К нему жестко крепятся все шесть колес транспортера, оснащенные широкопрофильными шинами низкого давления. Удельное давление колес на грунт — 20–30 кПа.
Трансмисссия бесступенчатая с цепным приводом всех колес. Возможна установка трансмиссии с центробежным сцеплением и 5-ти ступенчатой коробкой передач.
Тормозные механизмы ленточного типа с рычажным управлением используются для торможения и изменения направления движения на суше и на воде за счет подтормаживания или полной остановки колес одного борта транспортера.
Движение по воде обеспечивается вращением всех колес с возможной максимальной скоростью 5 км/ч. При этом число Фруда по водоизмещению равно 0,48.
Транспортер может иметь два или четыре сидения, а в комплект его электрооборудования входят необходимые сигнальные и осветительные приборы, обеспечивающие машине статус и дорожного транспортного средства.
В 1982 г. на авиационной выставке в г. Ганновере впервые был показан плавающий грузовой автомобиль EWK Bizon 1* (рис. 42), предназначенный для использования в различных гражданских сферах. Автомобиль двухосный, с колесной формулой 4x4, с кабиной управления на 2–3 человека.
