Самолеты мира, 2000 № 01 - [16]
Авиационная техника покупается надолго и эксплуатируется зачастую не один десяток лет. Как правило, в регионах вокруг действующего парка самолетов и вертолетов должна быть сформирована соответствующая инфраструктура: ремонтные заводы и базы, склады запасных частей, школы для подготовки специалистов и т.д. Участие поставщика техники на всех этапах ее эксплуатации служит реальной основой для политического и экономического влияния в этой стране. Появляется возможность дальнейшего расширения авиационного экспорта, а также экспорта другой продукции и услуг высоких технологий. Вот почему первые лица ведущих зарубежных стран уделяют особое внимание лоббированию интересов национальной авиационной промышленности. Например, президент США Клинтон в свое время лично вмешался в процесс продажи гражданских самолетов Саудовской Аравии, а нынешний президент Франции Жак Ширак в бытность свою премьер-министром оказывал содействие продаже боевых самолетов Объединенным Арабским Эмиратам. Следует также подчеркнуть, что наши западные конкуренты прилагают усилия для продвижения своей техники, проводят огромную работу по анализу ситуации на мировом рынке. Важно, наконец, поишь, что зарубежные фирмы делегируют на авиационные выставки не разработчиков летательных аппаратов и оборудования, а мощных специалистов по маркетингу, которые обеспечивают переговоры с потенциальными покупателями на высоком профессиональном уровне Более того, руководи гели фирм давно ужо являются в большей степени менеджерами, чем генеральными конструкюрами. Для четкого и успешного выполнения поставленных задач (п данном случае - освоения мировых рынков) каждый должен заниматься своим делом.
Продажа на экспорт готового сертифицированною летательного аппарата - это сложный трудоемкий процесс, подготовка которого может длиться годами. Поэтому очень важно, чтобы Эту работу выполняли сотрудники специализированного внешнеэкономического объединения. Контракты на поставку самолетов, вертолетов, двигателей, запасных частей оформленные ОАО В/о "Авиаэкспорт" гарантируют соблюдение интересов разработчиков, производителей и, конечно, государства.
В напряженном ритме международных форумов бывают встречи, истинную ценность которых в полной мере оцениваешь только спустя некоторое время.
Вспоминаю 1981 год. В парижском пригороде Ле Бурже проходил 37-й авиакосмический салон, который тогда продолжался около двух недель. И многие участники выставки имели возможность общаться друг с другом в неформальной обстановке.
Однажды, когда рабочий день уже завершался, я увидел, как по направлению к шале "Авиаэкспорта" по линии "Б", выходящей на взлет но-посадочную полосу, усталой и слегка покачивающейся "морской- походкой двигался человек. Его облик даже издали показался очень знакомым - это был известный всему миру по фотографиям в газетах и журналах 60-70 годов американский астронавт Нил Армстронг, совершивший на космическом корабле -Аполлон-1 - полет к Луне. Он первым из жителей Земли оставил свои следы на лунной поверхности, когда 21 июня 1969 года корабль осуществил посадку на естественный спутник нашей планеты.
Вполне естественно, что мы с коллегами пригласили именитого американца в шале СССР и оказали ему настоящее русское гостеприимство. Наша застольная беседа продолжаласьдовольнодолго, вопросам к "лунномупешеходу не было конца. В том числе я спросил: "Какие мысли Вас посещали, когда Вы были на орбите Луны и глядели оттуда на планету Земля?" Слегка задумавшись. Армстронг ответил: "Земля показалась мне маленьким шариком с такими незначительными проблемами - в сравнении с космической вечностью…"
На прощание астронавт подарил мне визитную карточку, где оставил автограф с наилучшими пожеланиями. Написал, конечно, по- английски, но каллиграфия напоминала клинопись иврита.
Спустя девять лет я отправился на международный авиасалон в Оклахоме (США) и захватил с собой "визитку" Нила Армстронга с дарственной надписью. Астронавт посетил выставку нам удалось поговорить. Вспоминая Ле Бурже 1981-го, пытаясь разобрать собственноручно написанные строчки. Армстронг вынес следующий вердикт: -Это старая карточка. Надо чаще встречаться и общаться американцам и русским, чтобы земные проблемы в межгосударственных отношениях были маленькими и незначительными, какими они видятся из далекого космоса".
СТРАНИЦЫ БИОГРАФИИ ЛЕТЧИКА НАГУРСКОГО
Владимир ИВАНОВ
Альфонс-Ян нагурский после второй мировой войны опубликовал книги "Первый над Арктикой" и "Над пылающей Балтикой", послужившие основой для ряда публикации, охотно давал интервью журналистам, но о многом постарался умолчать По какой причине? Попробую ответить на этот вопрос и пролить свет на события далеких дней: пожилым читателям - для воспоминаний, зрелым - для размышлений, молодым - в пример.
Ян Иосифович Нагурский (в документах его имя и отчество обычно писалось так) родился 27 января 1888 г. (здесь и палее даты до марта 1918 г. приводятся по старому стилю). Он происходил из небогатой семьи дворян Варшавской губернии и. как большинство поляков, принадлежал к римско-католическому вероисповеданию.
