Самолеты мира, 2000 № 01 - [18]
Бесценный опыт первого полярного летчика вскоре понадобился, но для иных целей и в иных климатических условиях.
Пожар войны в Европе уже полыхал в полную силу, а недавно зародившаяся авиация отечественных флотов была крайне малочисленной. К лету 1914 г. авиационные подразделения начали создаваться только на Балтийском и Черном морях; на Тихом океане их предполагалось развернуть лишь через год- к лету 1915 г.
Основной тактической единицей являлся отряд (семь самолетов), который постоянно базировался на станциях 1-го разряда. Временно, для решения поставленной задачи, отряды могли базироваться на станциях 2-го разряда и на постах которые отличались от станций отсутствием ангаров, казарм, з также упрощенной инфраструктурой. Для обслуживания каждой станции имелись плавучие средства. На станциях 1-го разряда дополнительно находились и средства передвижения (автомобили). Все указанные части а также дополнительные ремонтные партии, объединялись а воздушный район Службы связи соответствующего
Сборки самолета Нагурского на Новой Земле (1914 г.)
К началу мобилизации на Балтике имелось всего шесть самолетов четыре самолета Сикорского С-10. Морис Фарман-11 -. "Анри фарман-16-). а также один поплавковый "Илья Муромец" еще не принятый на довольствие. Сзмоле-ты базировались на авиационной станции 1-го разряда в Либаве Строились еще одна такав станция в Кильконде (Эзель) и одна второго разряда - в Ревеле. Начальником воздушного района Службы связи Балтийского моря был капитан 2-го ранга Б.М.Дуров.
Согласно оперативным планам Балтийского флота после 12 июля из Либавы вывели все военные корабли, поэтому нахождение авиации на не защищенной с моря базе представлялось опасным. Решили перевести самолеты на остров Эзель. в недостроенную авиационную станцию 1-го разряда Кильконд. В Ревельском порту 10 августа 1914 г открыли третью станцию (перенесенную в январе 1915 г в устье реки бригитовки). которая играла роль тыловой обеспечивала снабжение и пополнение личным составом. Летчики изучали акваторию гидроаэродрома, знакомились с обстановкой и вели морскую разведку. В итоге, несмотря на пополнение к 10 августа 1914 г. в составе авиации Балтийского флота насчитывалось всего лишь четыре машины.
Боевая устойчивость минно-артиллерийской позиции во многом зависит от качества разведки, в том числе и авиационной Поэтому прилагались лихорадочные усилия дли пополнения самолетного парка К концу сентября 1914 г. заказали четыре С-10, четыре М-1 и М-2. шесть ФБА. поплавковый самолет 'Депердюссен- другую авиационную технику
Не хватало и летных кадров Вот почему в октябре 1914 г Нагурси-ому присвоили звание морского летчика, приказом командующего Балтийским флотом назначили в воздушный район Службы связи и направили вместе с самопетом на остров Эзель - в Кильконд В течение 1914 г. Нагурский выполнил на "Фармане десяток полетов, не имевших, впрочем большого военного значений Однако 6 декабря 1914 г Ян Иосифович был награжден орденом ев Анны 3-й степени.
Справедливости ради скажу, что этот орден ему вручили не за боевые заслуги, а за добросовестное выполнение заданий - что. кстати оказалось не всем летчикам по плечу например, при посадке 1 декабря лейтенант Тучков в щепки разбил свой М-1. Процесс обучения новому делу, освоение театра военных действии и техники, накопление опыта не может проходить гладко
Немецкие самолеты в воздухе появлялись не часто С конца 1914 г. дальние рейды начали совершать неприятельские дирижабли, в том числе и вглубь территории Финляндии. С них высаживали диверсантов и разведчиков, а также производили бомбометание. Русская береговая батарея в районе Либавы 12 января 1915 г. уничтожила немецкий дирижабль "Парсефаль".
Отмечу что ранее задачи перехвата s воздухе рассматривались как дело недалекого, но все же будущего- война быстро поменяла приоритеты. К такому повороту событий авиация отечественного флота оказалась не готова материально и организационно В декабре 1914 г Дударов приказал закупить маузеры для офицеров и карабины - для вооружения нижних чинов экипажей самолетов. Поставить на морском летал ельном аппарате пулемет почему-то считалось невозможным. Нагурский в январе 1915 г. совершил рискованный поступок и установил на своем "фармане" пулемет "Максим".
Я. II. Нагурский в кабине самолета
В начале 1915 г. первая самостоятельная операция авиации Балтийского флота (разведка Мемеля на самолетах С-10) закончилась неудачно. Нагурский в ней не принимал участия, поскольку на С-10 не летал.
К апрелю 1915 г. авиация Балтики имела в своем составе уже 21 самолет. В том же месяце вошел в строй авиатранспорт "Орлица" (переоборудованный из парохода -"Императрица Александра"), на котором базировалось 4 гидросамолета и еще один находился в разобранном состоянии в трюме. Гидросамолеты с помощью стрелы опускались на воду и поднимались на борт. По соображениям секретности в оперативных документах флота "Орлицу" называли учебным судном.
Вплоть до схода льдов русская авиация на Балтике почти бездействовала - было выполнено всего семь полетов. Но с наступлением весны положение резко изменилось. Немцы, начиная с апреля, ежедневно (если позволяла погода) высылали на разведку два гидросамолета. Это объяснялось как подготовкой к предстоящей операции по захвату Либавы. так и активными действиями немецкого флота в Рижском заливе.
