Авиация и космонавтика 2002 09

На 1-й и 4-й страницах обложки фото Н.Кузнецова На 2-й странице обложки фото Н.Кузнецова и Е. Гордона

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Впервые в этом году основным местом проведения дня Воздушного флота стал аэродром на Чкаловской. Были сомнения в возможности проведения показательных полетов вообще – сказывалось эхо львовской трагедии. Так, запланированный фестиваль пилотажных групп "Открытое небо" в Домодедово оказался сорванным. Но отмечать 90- летие военно-воздушных сил России без полетов? Бред! "Земля не может, не может не вращаться, пилот не может, не может не летать…"

Командование ВВС и лично главнокомандующий генерал-полковник Владимир Михайлов не побоялись ответственности, разрешив полеты. Пилотаж- ники не ударили в грязь лицом, а праздник на Чкаловском аэродроме удался.

Возможно, народу на военную базу пришло меньше, чем бывало некогда в Тушино (хотя 20 ООО человек – тоже не мало). Зато в Чкаловской напрочь отсутствовали люди из разряда "вааще пасматреть". Наверное, никогда еще не собиралось вместе столько офицеров, ветеранов ВВС, работников авиапромышленности, членов их семей. А сколько было детворы.Здесь были люди, пришедшие на СВОЙ праздник. В Чкаловской был настоящий день ВВС. И не единожды рев двигателей заглушали аплодисменты многотысячной толпы.

Наземная экспозиция выглядела не так уж и скромно: "Руслан", Ил-76, Ан- 72, МиГ-29, Су-25, Су-27, Су-24 и МиГ-31 плюс пара Ми-8, а также зенитный ракетный комплекс С-300. Но главные события развернулись в небе.

Праздник открыли парашютисты. Групповые прыжки стали достойной прелюдией к полетам. Затем, прямо перед зрителями взлетели "Альбатросы" группы "Русь". L-39 – не самый лучший самолет для выполнения фигур высшего пилотажа. Так ведь не место красит человека, а человек – место. Помимо демонстрации исключительного летного мастерства, выступление "русичей" всегда несет элемент яркого шоу – цветные дымы, эффектные проходы. Спираль одиночного "Альбатроса" вокруг общего строя чего стоит! Апофеозом выступления стало нарисованное дымами в небе сердце. Сердце пронзил стрелой одиночный L-39.

Парашют – хорошо, "Альбатрос" – замечательно, но Су-27 лучше! Появление в небе пары "Витязей" аэродром встретил аплодисментами. Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский полностью "выключили" зрителей из мира реальности, буквально погрузив их в стихию неба. За полетом "витязей" наблюдали люди в авиации искушенные – летчики, техники, инженеры. Многие не понаслышке знают, насколько сложно летать в плотном строю. Неудивительно, что когда "сушки" синхронно открутили бочки (при дистанции между самолетами в 5-6 м), аплодисменты перекрыли рев турбин.

За парным пилотажем последовал встречный. Ранее подобное проделывали перед массой зрителей лишь летчи- ки-испытатели Анатолий Квочур и Владимир Логиновский. Выступление завершила посадка прямо на полосу аэродрома Чкалове кого аэродрома Су-27УБ. Игорь Ткаченко подрулил прямо к зрителям. Восторгу многочисленной детворы не было предела. Между тем в небе появились "Стрижи".

Ведомая Николаем Дятлом группа МиГов быстро заставила забыть и про "Русь", и про "Витязей". Нет, нельзя сказать, что "Стрижи" летали лучше. Просто когда в небе асы, в небо надо смотреть, а не ворошить в памяти былые полеты, пусть даже и 15-минутной давности. Все так и делали – смотрели в небо. Фигуры чередовались фигурами, групповой пилотаж сменился сольным. Затем – опять группа. Венец – ставшее уже знаменитым расхождение тюльпаном. Точно так же как и Су-27, к зрителям после посадки подрулил один из "Стрижей" – МиГ-29УБ.

Всего три группы летали над Чкаловской. Это много и мало. Много – могло ведь не быть ни одной! Мало – потому как красивых полетов всегда мало. Спасибо летчикам, подарившим праздник, спасибо главкому ВВС, который не побоялся взять на себя личную ответственность за безопасность полетов. В Домодедово такого человека, видимо, не нашлось…

Анатолий ДЕМИН

"Совершать такие полеты – это значит сознательно или бессознательно, но все же морочить публику, которой собралось… более чем достаточно… Тем не менее никакого полета в сущности не было. Было очень много работ нашим бедным солдатикам, которые тащили по земле аэроплан в 31 пуд веса с большим усердием… Было три полета. Правильнее, три попытки лететь. Первый раз биплан Вуазена только волочился по земле. Работал пропеллер, издавая неистовый шум, но биплан еле-еле поднялся от земли и в таком виде продержался не более нескольких секунд, а затем зарылся в землю и стал. В публике царило возмущение, но более терпеливые убеждали толпу, что это лишь первая неудача и теперь уже Леганье полетит. Опять стали дожидаться.

Опять солдаты тащат биплан. Опять он бороздит землю… Идет совершенно боком. Вновь неудача. В публике поднимается уже сильный ропот, замолчали даже и недавние оптимисты. Неутомимые солдаты опять катят машину в самый отдаленный коней, поля… Заметна какая-то возня около аппарата и, наконец его увозят, и на этот раз за перелесок, и вся процессия совершенно скрывается из глаз публики. – Ну, теперь уже полетит! – говорили публике. И действительно, в воздухе вдруг мелькнул белый биплан, описал полукруг и тяжело рухнул. Как передали, свалился в болото. На этом и закончилось это торжество победителя воздуха. Публика разъезжалась возмущенная." Так газета "Россия" 14 октября 1909 г. с издевкой описывала первые в Гатчине демонстрационные полеты французского гастролера (напомню, что в тот момент в воздух не поднялся еще ни один русский летчик). Но весь XX век отечественная авиация развивалась под девизом "Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех!" И вот накануне 80-летия нашей гражданской авиации в аэропорту Домодедово прошла Международная выставка гражданской авиации, призванная отразить все современные достижения отрасли. Громко названная в рекламе "авиасалоном", куда должны были собраться известные пилотажные группы со всего мира, она по идее должна была заменить в четном 2002 году МАКС в Жуковском (эти салоны, как известно, проходят по нечетным годам).