Взлёт, 2006 № 10

10/2006 (22) октябрь

Редакция нашего журнала почти в полном составе недавно вернулась из командировки на выставку гидроавиации в Геленджике. Здесь, на гостеприимном черноморском побережье, нам удалось не только неплохо поработать, собрав материалы о новых достижениях отечественной гидроавиации, которые мы предлагаем вниманию читателей в этом номере, но и самим совершить полет на борту амфибии Бе-200ЧС. Незабываемые ощущения от взлета и посадки на море и получасового полета над живописной Геленджикской бухтой надолго останутся в памяти, и хотелось бы еще раз выразить слова искренней благодарности организаторам, предоставившим нам эту редкую возможность.

А пока шел «Гидроавиасалон-2006», важные события происходили и в подмосковном Жуковском. Отсюда отправился в уникальный по продолжительности перелет по замкнутому маршруту на истребителе Су-30 экипаж во главе со знаменитым летчиком-испытателем Анатолием Квочуром. Значимость этого события – не только в достижении рекордных показателей дальности и времени беспосадочного перелета. Полет Квочура имеет вполне определенную практическую ценность для дальнейшего развития ВВС России, поэтому ему мы посвящаем один из центральных материалов этого номера.

Как мы и обещали в сентябрьском выпуске, сейчас мы знакомим читателей с наиболее интересной новинкой прошедшего в июле авиасалона в Фарнборо – американским конвертопланом V-22 «Оспри», заодно рассказывая о не состоявшемся, к сожалению, его российском аналоге – «винтоплане» Ми-30. Среди других тем номера – репортаж из Калининграда о нынешнем дне одной из наиболее динамично развивающихся российских авиакомпаний – «КД авиа», рассказ об очередном полете американского космического челнока и др.

Как всегда, мы постарались выбрать из общего потока новостей наиболее значимые, на наш взгляд, события в жизни российской и мировой авиации и космонавтики. А событий таких в авиапромышленности, космонавтике, гражданской и военной авиации за этот месяц произошло немало.

Следующая наша встреча состоится через месяц, а пока позволю себе напомнить, что продолжается подписка на наш журнал на следующий 2007 г. Сделать это можно как в редакции, так и прямо в Вашем почтовом отделении. Причем на следующий год «Взлёт» можно выписать на почте уже не только в России, но и в других странах СНГ.

До новых встреч на страницах нашего журнала!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

С 6 по 10 сентября в Геленджике прошла очередная, шестая по счету, Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2006». Салон в Геленджике – единственная в мире выставка, где есть возможность демонстрации амфибийной авиационной техники на земле, в воздухе и на воде. В открытии и работе «Гидроавиасалона-2006» приняли участие заместитель руководителя Федерального агентства по промышленности Александр Рыбас, заместитель директора ФСВТС Владимир Палещук, Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, начальник ВВС и ПВО ВМФ России генерал-лейтенант Юрий Антипов, начальник авиации МЧС России Рафаиль Закиров, руководители предприятий промышленности и администраций Краснодарского края, Ростовской обл., города-курорта Геленджик и др.

На выставке была представлена довольно широкая экспозиция образцов авиационной техники, авиадвигателей, агрегатов и систем, средств наземного обслуживания, ракетных комплексов, средств связи и навигационного оборудования, средств спасения на воде и экологического мониторинга, технологического оборудования и материалов. Общая площадь выставочных павильонов составила 4500 м2 . Специально к этой выставке были построены новый стационарный крытый павильон и восемь новых стационарных двухэтажных шале.

В работе выставки и научной конференции участвовали 135 фирм и организаций из России, Украины, а также из Бельгии, Болгарии, Германии, Греции, Израиля, Индии, Нидерландов, Португалии, США, Франции, Чехии и Швейцарии. Традиционно самой обширной стала экспозиция ТАНТК им. Г.М. Бериева – мирового лидера в области гидросамолетостроения. Помимо представлявшихся на стоянке и в полете самолетов-амфибий А-40 (А-42ПЭ), Бе-200ЧС и Бе-103 им впервые были продемонстрированы крупномасштабные радиоуправляемые летающие модели своих новых разработок – четырехместной легкой амфибии Бе-101 и среднего многоцелевого самолета-амфибии Бе-112 (на фото вверху). Впервые за все время проведения гидроавиасалонов в Геленджике гости выставки получили возможность совершать прогулочные полеты с акватории Геленджикской бухты на самолете Бе-103, а журналистам даже предоставился случай опробовать в качестве служебных пассажиров самолет-амфибию МЧС России Бе-200ЧС. На корреспондентов «Взлёта» полет на Бе-200ЧС произвел самые неизгладимые впечатления, за что еще раз хотелось бы выразить его организаторам слова самой искренней благодарности.

Всего в «Гидроавиасалоне-2006» приняли участие 20 летательных аппаратов. Впервые демонстрировали свои возможности легкий 8-местный самолет-амфибия ЛА-8 разработки самарского НПО «АэроВолга» (несмотря на имевшие место технические проблемы, устраненные прямо в ходе работы выставки, он совершил несколько демонстрационных полетов) и экраноплан «Акваглайд-5», созданный компанией АТТК (на фото внизу). К сожалению, этими двумя аппаратами, а также одним, так ни разу и не взлетевшим за время салона легким самолетом Че-25, и ограничилась в этот раз экспозиция авиации общего назначения. В силу ряда причин организационного и финансового характера в Геленджик сейчас на прилетели другие легкие гидроамфибийные летательные аппараты. Хотелось бы надеяться, что в следующий раз организаторы «Гидроавиасалона» проявят большие настойчивость и желание видеть у себя в гостях самых разных представителей «крылатых водоплавающих». Из-за строительства нового аэропорта Геленджика (подробнее 06 этом – см. «Взлёт» №9/2006, с. 30-31) не было в этот раз и наземной экспозиции «сухопутной» авиационной техники. Зато участников и посетителей «Гидроавиасалона» по традиции радовали своими выступлениями летчики пилотажных групп ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи», летавшие над Геленджикской бухтой с аэродрома «Крымск». Как обычно, не обошлось и без вертолетной составляющей авиашоу, представленной в этот раз машинами Ми-8 и Ка-27ПС.