Взлёт, 2006 № 10 - [3]
Прямо во время «Гидро- авиасалона-2006» на самолете-амфибии Бе-200ЧС (RF-21512) в четырех полетах была установлена серия из восьми новых мировых рекордов в классах С-2] (гидросамолеты массой до 45 т) и С-3] (самолеты-амфибии массой до 45 т). 6 сентября в классе С-2 на замкнутом 500-км маршруте без груза была достигнута скорость полета 650 км/ч. Примечательно, что вторым пилотом Бе-200 в этом полете являлся Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов. Командиром экипажа был летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Николай Кулешов, штурманом – Юрий Герасимов, бортоператором – Александр Терновой.
7 сентября в том же классе на замкнутом 1000-км маршруте без груза и с коммерческой нагрузкой в 1 и 2 т была достигнута скорость 653 км/ч. В состав экипажа входили: командир – летчик-испытатель Николай Охотников, второй пилот – Николай Кулешов, штурман – Юрий Герасимов, бортоператор – Сергей Гундич. А 9 сентября 2006 г. в двух полетах были установлены мировые рекорды в классе С-3, со взлетом и посадкой в аэропорту Анапа и на воду. Скорость полета по замкнутому 500-км маршруту без груза составила 669 км/ч, а по замкнутому 1000-км маршруту без груза и с коммерческой нагрузкой в 1 и 2 т – 674 км/ч. Командиром экипажа и вторым пилотом в этих полетах были поочередно Николай Охотников и Николай Кулешов, штурманом – Юрий Герасимов, бортоператором – Владимир Карагодин и Константин Лысогор.
Всего в четырех полетах было установлено восемь новых мировых рекордов, зафиксированных представителем ФАИ – спортивным комиссаром НАК России им. В.П. Чкалова Татьяной Полозовой. Все полученные результаты пока считаются предварительными и перейдут в разряд официальных после утверждения в ФАИ, которое займет три месяца. До сентябрьских полетов самолету-амфибии Бе-200 уже принадлежало 34 мировых авиационных рекорда. А.Ф.
Создан новый вариант ракеты Х-31П
На «Гидроавиасалоне-2006» в Геленджике Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» впервые продемонстрировала модель и распространила информацию о новой модификации авиационной тактической высокоскоростной противорадиолокационной ракеты Х-31П с пассивной радиолокационной головкой самонаведения. Она получила название Х-31ПК и является модернизацией серийной ракеты Х-31П, принятой на вооружение в 1990 г., в части оснащения ее неконтактным датчиком подрыва и боевой частью повышенной эффективности. Неконтактный взрыватель «Капля» обеспечивает ракете новую возможность – поражения РЛС целей с антенными системами, поднятыми на высоту более 4-5 м, вплоть до 15 м. Такими целями могут быть РЛС из состава ЗРК средней и большой дальности, а также другие РЛС наземного базирования, работающие в соответствующем диапазоне волн.
Стартовая масса ракеты Х-31ПК составляет около 605 кг, масса БЧ – около 90 кг. Максимальная дальность полета ракеты (при пуске с носителя, совершающего полет на высоте 15 км со скоростью, соответствующей числу М=1,5) достигает 110 км, а максимальная скорость – 1000 м/с (3600 км/ч), средняя скорость на траектории – 720-750 м/с (2600-2700 км/ч).
Применение неконтактного датчика цели позволяет Х-31ПК, по сравнению с базовой ракетой Х-31П, увеличить вероятность поражения РЛС с высотой центра излучения антенной системы более 5 м не менее, чем на 20-40%. При отключении неконтактного датчика цели ракета Х-31ПК по своим характеристикам и возможностям соответствует базовой ракете Х-31П. А.Ф.
Бе-103 поступил в эксплуатацию
Примечательным событием «Гидроавиасалона-2006» стало начало массовых пассажирских перевозок на легких многоцелевых самолетах-амфибиях Бе-103. В прошлом году завод-изготовитель КнААПО передал ТАНТК им. Г.М. Бериева для эксплуатации в создаваемой им авиакомпании Beriev Sea Airlines две серийных машины этого типа (№3204 и 3205), которые получили регистрационные номера RA-01854 и 01855. Помимо выполнения показательных полетов (в т.ч. в составе тройки – с опытным Бе-103 №03102) во время выставки на этих двух самолетах начались экскурсионные полеты с пассажирами на борту. «Билет» на получасовой обзорный полет со взлетом и посадкой в акватории Геленджикской бухты для одного пассажира (а всего на борт брали трех-четырех человек) стоил 1500 р., но это не отбивало желания у посетителей выставки испытать незабываемые ощущения от взлета и посадки на воду. Несмотря на интенсивные пассажирские полеты двух Бе-103 (каждый из них совершал ежедневно не менее десятка вылетов), в выходные дни списки пассажиров были расписаны уже более чем на сутки вперед, и не все желающие смогли удовлетворить свою мечту.
Однако туристические полеты в Геленджике – лишь начало деятельности авиакомпании «Бериева». В дальнейшем, по мере решения ряда организационных вопросов, в Краснодарском крае и Ростовской обл. она планирует организовать целую сеть авиалиний, соединяющих Краснодар, Анапу, Геленджик, Ростов, Таганрог, Вешки и т.д., на которых из аэропортов и с гидродромов смогут эксплуатироваться самолеты Бе-103. Кроме того, после некоторой доработки авиакомпании планируется передать и два принадлежащих ТАНТК реактивных самолета Бе-200. В ближайшее время эта амфибия получит дополнение к сертификату типа, которое позволит ей осуществлять перевозки 44 пассажиров. А в более отдаленной перспективе на базе Бе-200 предполагается создать специализированную пассажирскую амфибию, способную перевозить с высоким комфортом до 68-72 человек. А.Ф.
