Авиация и космонавтика 2002 09 - [2]

Шрифт
Интервал

Однако прошедшая с 14 по 18 августа выставка "Домодедово-2002", в первую очередь, напомнила о вышеописанных демонстрационных полетах начала прошлого века. Несмотря на широко разрекламированную летную программу, полетов в сущности не было. Ибо нельзя же всерьез считать полетами пролет двух Ми-2 с флагами и один-два 10-минутных пилотажных полета на Су-26 и Су- 31. Тем не менее по трансляции эти "полеты" известные летчики комментировали так, как в 60-е годы описывали подготовку Ю.А.Гагарина к полету в космос. И так продолжалось все первые три дня (к выходным я еще вернусь). Билеты на трибуны по астрономическим ценам (можно было подумать, что в простые плохо окрашенные деревянные лавки встроили бар, биде и кондиционер) остались в кассе, поэтому причислить себя к "избранным" могли все желающие.

По первоначальному замыслу, изюминкой летной программы должны были стать полеты итальянской пилотажной группы "Фречче Триколори". Трагедия итальянцев в 1988 г. в немецком Рамштайне в совокупности с недавней трагедией во Львове, как водится (и не только у нас), создали предстоящим полетам блестящую рекламу. Всю неделю в кулуарах выставки ходили разнообразные слухи о месте пребывания итальянцев и о том, какой высокий чиновник запретил или разрешил демонстрационные полеты. Но рейсовые полеты гражданских авиалайнеров в Домодедово проходили по расписанию, и каждый взлетавший в отдалении "Ил", "Ту" или "Боинг" публика провожала внимательными взглядами.

А в остальном все было примерно также, как и на остальных авиасалонах: открытие с речами организаторов и высоких гостей, скучающие стендисты в павильонах, "междусобойчики" в закутках и т.д. (Кстати, не сговариваясь, большинство стендистов в розданной устроителями анкете отметили неудовлетворительную организацию выставки). Изредка некоторое оживление в павильонах создавали проходы высокопоставленных гостей, а министра по Чрезвычайным Ситуациям (ЧС) С.К.Шойгу представители дружественного ведомства в жару даже сумели одеть в теплую куртку с огромной надписью на спине "Пожарная охрана".

На линейке стояли несколько десятков самолетов, причем около трети из них принадлежали Федерации любителей авиации. Особенно много было списанных из вузов ВВС и причудливо раскрашенных "Элок". В целом и Московский клуб стендового моделизма (МКСМ) получил в Домодедово неплохую рекламу, у ларьков со сборными моделями посетителей было не меньше, чем у самолетов, все детали фирменной раскраски которых можно было легко рассмотреть и запечатлеть "не отходя от кассы".

В XXI веке "бедные солдатики" самолетов уже не таскали (о, чудеса цивилизации!), а надев вместо гимнастерок оранжевые майки, выполняли функции уборщиков.

О реальном (а не заявленном) числе посетителей можно судить, прежде всего, по тому, что во все дни курсировавшие от метро на выставку автобусы-экспрессы ожидали заполнения не менее получаса. Да и отведенные под автостоянки огромные поля пустовали. Вот и считайте…

Чтобы избежать неизбежного скандала (а по сообщениям СМИ итальянцы уже возбудили иск организаторам), на уик-энд назначили полеты авиации МЧС.

И только после этого "нелетного" происшествия начались полеты авиации МЧС. Пролетевшие по разу Ил-78, Ми- 26 и Ми-8 изрядно оросили окрестные леса и поля. Вот и все… Публика, как и в 1909 г. разъезжалась возмущенная.

Так что приезжайте в Домодедово. Рейсовые самолеты здесь еще летают, и если вам повезет, то вы улетите отсюда по расписанию…


Встречный пилотаж пилотажных групп – то, что не удалось увидеть в Домодедово…


Владимир РИГМАНТ

ПЕРВЫЙ СВЕРХЗВУКОВИК ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА


Начиная с конца 1949 года ОКБ А.Н.Туполева совместно с ЦАГИ проводило целую серию работ теоретического и прикладного характера, направленных на обоснование существования и выбор основных параметров перспективных тяжелых самолетов, рассчитанных на достижение высоких трансзвуковых и сверхзвуковых скоростей полета. Первоначально работы концентрировались в направлении глубокой модификации удачного проекта ОКБ – самолета "88" (Ту-16), в плане повышения мощности силовой установки и увеличения стреловидности крыла и оперения до 45 и более градусов без существенных изменений компоновки фюзеляжа, состава оборудования, вооружения и количества экипажа исходного проекта. К этим работам поискового характера можно отнести проекты рассматривавшиеся в ОКБ на переломе 40-х и 50-х годов и имевшие внутреннее обозначение самолет "97" и самолет "103". Первый проект предусматривал создание трансзвукового бомбардировщика на базе Ту-16 за счет замены двигателей типа AM-3 с максимальной взлетной тягой 8750 кгс на двигатели ВД-5 с взлетной максимальной тягой 13000 кгс и внедрение аэродинамически чистого крыла (без надстроек гондол шасси) с углом стреловидности по линии четвертей хорд равным 45 град. Более поздний проект "103" предусматривал перевод силовой установки Ту- 16 на четыре двигателя типа ВД-7 (предполагавшаяся максимальная тяга у земли 11000 кгс) или на четыре AM- 13 с аналогичной величиной тяги. Двигатели должны были устанавливаться попарно один над другим как и на Ту -16 в центроплане у бортов фюзеляжа, общая схема крыла сохранялась (в том числе сохранялись и гондолы шасси), но его стреловидность увеличивалась до 45°. Первоначальные прикидки по проекту "103", проведенные в Отделе Техпроектов ОКБ под руководством С.М.Егера, позволяли говорить о возможности создания дальнего бомбардировщика класса Ту-16 со сверхзвуковой скоростью полета. В ходе этих предварительных работ ОКБ и ЦАГИ постепенно накапливали необходимый багаж знаний для создания проектов тяжелых сверхзвуковых боевых самолетов, часть из которых нашли практическую реализацию в опытных и серийных самолетах ОКБ А.Н.Туполева.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.