Самолеты мира, 2000 № 01 - [15]
Там же отмечается, что из 620 самолетов 338 предназначены для обеспечения роста пассажирских перевозок а остальные 282 - для замены устаревших машин. Эксперты консорциума полагают, что из общего количества самолетов на долю узкофюзеляжных придется 320 единиц, а широкофюзеляжных - 300. В результате парк магистральных самолетов в регионе за двадцать лет возрастет с 368 до 706 единиц.
По словам вице-президента по стратегическому планированию Адама Брауна, ведущие авиакомпании Ближнего Востока и Северной Африки по темпам своего роста будут опережать многие авиакомпании Северной Америки. Поэтому для консорциума государства данного региона являются важными партнерами - не случайно они входят в число крупнейших заказчиков и эксплуатантов самолетов "Эрбас Индастри".
"Боинг" полагает, что в ближайшие 20 лет объем пассажирских перевозок на Ближнем Востоке будет ежегодно увеличиваться на 4,6%, то есть превзойдет аналогичный показатель для Северной Америки (2.9%) и Европы (4,3%). Представитель фирмы заявил, что интерес ближневосточных авиакомпаний к самолету 777 рассматривается как положительный ключевой фактор, и доля продукции "Боинга" в авиапарке этого региона в течение 1999-2018 гг. должна возрасти. До последнего времени фирма доминировала на рынке Ближнего Востока, поставив 329 самолетов против 114 самолетов консорциума "Эрбас Индастри". Однако в настоящее время по обьемам продаж европейцы опередили американских конкурентов.
Вертолетная техника была представлена весьма скромно. Наибольший интерес вызывал боевой вертолет Боинг AH-64D "Апач Лонгбоу" с надвтулочной РЛС. Эту машину США активно предлагают странам Ближнего Востока - в частности, ОАЭ, Египту, Саудовской Аравии, Кувейту.
Экономические итоги выставки "Ду-бай-2000" получились гораздо скромнее, чем на предыдущих авиасалонах. Всего было подписано контрактов на сумму немногим более 500 млн. долларов. Особо следует отметить, что впервые в практике международных авиационных выставок "'Боинг", и "Эрбас Индастри" не объявили о заказах на новые магистральные самолеты. Наиболее крупными сделками оказались контракт на поставку четырнадцати административных реактивных самолетов Рейтеон "Хоукер" 800 для Саудовской Аравии на сумму 170 млн. долларов и продажа 15 административных самолетов корпорацией "Бомбардье" на сумму 210 млн. долларов.
Ближний Восток сохраняет за собой первое место в мире по объему закупок вооружений и военной техники. В течение ближайших 10 лет страны этого региона планируют израсходовать на приобретение оружия почти 100 млрд. долл. ОАО "Внешнеторговое обьединение "Авиаэкспорт" -старейший участник авиасалонов в Дубай. Российская экспортная фирма занимается поставками самолетов, вертолетов, двигателей и запчастей уже на протяжении 38 лет, поэтому в ее шале и на стенде неизменно царит оживление. "Авиаэкспорт" продает летательный аппарат, запасные части к нему, проводит обучение иностранного летно-технического персонала, отслеживает работу авиатехники на местах, предоставляет сервисные услуги. Характерно, что изо всех существовавших в советский период внешнеторговых объединений /их было около 50/ широкое представительства за рубежом /в 22 странах/ сохранила только эта организация. С 1961 г. "Авиаэкспорт" продал около 7000 летательных аппаратов, которые работают сегодня на пяти континентах. Во времена Советского Союза это была единственная отечественная компания, поставлявшая за рубеж гражданскую и транспортную авиационную технику. Сегодня ситуация изменилась. Доморощенные конкуренты сбивают цену на рынке - в результате государство несет убытки. Но, что самое интересное, сбыв по демпинговой цене летательные аппараты за границу, такие "предприниматели", как правило, сразу исчезают в неизвестном направлении. А страны или иностранные компании, купившие у них эти машины, по традиции обращаются в "Авиаэкспорт" - за запасными частями и организацией обслуживания.
В настоящее время -Авиазкспорт" уделяет пристальное внимание авиации общего назначения. С одной стороны, это отрасль авиастроения, слабо развивавшаяся в России 8 предшествующие десятилетия, с другой - экспортная ниша, где долгое время не появлялось новинок. Сейчас наши конструкторы из Таганрога создали Бе-103 - небольшой комфортабельный многофункциональный гидросамолет. В Нижнем Новгороде серийно производится "Гжель" - первый в России самолет бизнес-класса, имеющий турбовинтовой двигатель. Для осуществления связи с труднодоступными районами предлагается покупателям новый "кукурузник" - самолет Ан-3. Уникальный летательный аппарат - экраноплан "Иволга", не имеющий мировых аналогов, создан "Заволжским моторным заводом". Это "изюминка- перспективного планирования, и к ней уже приглядываются с большим интересом иностранцы.
Наряду с упомянутыми летательными аппаратами "Авиаэкспорт" реально поставляет за рубеж многоцелевые самолеты Як-18Е, И-1Л и Ил-103.
Авиационный бизнес по праву считается одним из самых престижных в мире. По общепринятой шкале экономической эффективности от экспорта он превышает, например, автомобильный в 50 раз. Продукция авиационной и космической промышленности является политико-экономическим товаром, и потому требуется комплексный подход к его поставкам.
