Самолеты мира, 2000 № 01 - [12]
Самолетный парк ГВФ на 22 июня 1941 г. составлял 3001 единиц, из них восемьдесят два ПС-84. За годы войны (до 1 мая 1945 г.) поступили из разных источников 532 самолета ПС-84(Ли-2) и С-47, убыло по различным причинам 257 самолетов ПС-84(Ли-2) и С-47. К 1 мая 1945 г. в ГВФ имелось 357 самолетов Ли-2 и С-47.
Если рассматривать более подробно, то вот какая картина вырисовывается. Самолетов ПС-84 на 22 июня 1941 г. было восемьдесят два, за годы войны поступило всего 277 экземпляров ПС-84 и Ли-2 (из промышленности - 248, от ВВС - 23, or прочих организаций - 1, восстановлено - 5).
Американских самолетов С-47 поступило 255 экземпляров (от ВВС - 245, от прочих - 9, восстановлен 1 самолет). Первые С-47 в частях ГВФ появились летом 1943 г.
За годы войны убыло всего 194 самолета ПС-84(Ли-2): боевые потери составили 107 машин, потери при авариях и катастрофах - 71, списаны по износу - 1. переданы ВВС - 8, переданы прочим ведомствам - 7 (пять- в 1944 г. и два -в 1945 г.). На 1 мая 1945 г. оставалось 165 самолетов Ли-2.
Боевые потери С-47 составили 63 самолета: при авариях и катастрофах - 14, списаны по износу - 16, переданы ВВС - 2, переданы другим ведомствам - 11, отремонтировано - 20 (один самолет возвращен в США в 1943 г). На 1 мая 1945 г. оставалось 192 самолета С-47
Как уже упоминалось выше, с 1942г. самолеты ПС-84 (Ли-2) поступали на вооружение Авиации Дальнего Действия (АДД) и и небольшом количестве были в авиации Воздушно-десантных войск. С самого начала войны их использовали в частях фронтовой авиации, авиации ВМФ и ПВО.
АДД была создана в соответствии с постановлением ГОКО № 1392 от 5 марта 1942 г. Некоторые полки, вооружаемые самолетами ПС-84, формировались непосредственно на базе фронтовых частей ГВФ. Кроме них в 1942 г. из частей ВВС поступили ПС-84 в транспортном варианте (50-60 экземпляров). В том же году там появились бомбардировочные варианты ПС-84, переоборудованные из транспортных на заводе № 89. и серийные бомбардировщики завода № 84 С этого времени самоле-ты Ли-2 (ПС-84) в основном использовались как ночные бомбардировщики. Однако с их помощью решались и транспортные задачи, возложенные на фронтовые соединения и части ГВФ.
На вооружении частей АДД состояли бомбардировщики Ил-4. ТБ-7. Ер-2, Б-25, А-20 и небольшое количество устаревших самолетов ТБ-3. которые выполняли функции транспортников
Применение ПС-84 в качестве ночного бомбардировщика объяснялось рядом причин. Это интенсивное уничтожение противником нашей бомбардировочной авиации в начальный период войны; снижение поставок таких специализированных бомбардировочных самолетов как Ил-4. ТВ-7. Ер-2 в связи с эвакуацией промышленных предприятий; недостаточная эффективность поставок боевых самолетов по "ленд-лизу".
Учитывая, что в тот период главным для АДЦ было решение боевых задач оперативно-тактического характера в интересах армий и фронтов, считаем, что самолеты ПС-84 вполне соответствовали требованиям времени. Относительно невысокие летные данные компенсировались комплексом положительных качеств, которые способствовали их успешному боевому применению.
Прежде всего, это достаточная бомбовая нагрузка, сопоставимая с реальной бомбовой нагрузкой на самолетах Ил-4: четыре бомбы ФАБ-250 при нормальном варианте и возможность использования хорошо подготовленными экипажами до четырех ФАБ-500 в перегрузку. Впоследствии, когда появился ПС-84 (Ли-2) с внутренней подвеской бомб, максимальная бомбовая нагрузка могла составлять 2500 кг.
Со второй половины 1942 г. на самолеты устанавливали эффективное оборонительное вооружение.
ПС-84 имел заметные преимущества перед другими самолетами АДД - в частности, по сравнению с Ил-4. Хорошие пилотажные качества самолета и особенности компоновки {достаточно просторная кабина летчиков, позволяющая "размять ноги" в длительных полетах, наличие отопления) позволяли экипажу, состоящему из двух человек, не утомляться в полете. На самолетах ПС-84 обязательно использовались автопилоты, устанавливалось вполне приличное навигационное оборудование. Условия работы штурмана в процессе бомбометания были хуже, чем на специальных бомбардировщиках, но относительно большая комфортабельность ПС-84 возмещала этот недостаток.
Важным фактором было наличие опытных летных кадров, подготовленных для пилотирования ПС-84.
На вооружении АДД (впоследствии ДА-Дальняя Авиация) и 18-й Воздушной армии на 1 января 1943 г. было восемьдесят четыре самолета ПС-84НБ. Из них 59 исправных. Кроме того, имелось три транспортных самолета ПС-84.
К июлю 1943 г. количество Ли-2 в АДД возросло до 150, к середине 1944 г их число превысило 400 экземпляров, а к концу войны достигло почти 600 самолетов, что даже несколько превысило численность Ил-4.
Начиная со Сталинградской битвы, бомбардировочные варианты ЛС-84 (Ли-2) успешно применялись АДД во всех наиболее крупных операциях Красной Армии - вплоть до Берлинской. Результативность их действий была достаточно высокой, особенно при разрушении коммуникаций противника.
Так, ночью 26 августа 1942 г. группа самолетов ПС-84 прямым попаданием авиабомб ФАБ-200 разбила немецкие переправы через реку Дон у хуторов Вертячего и Лученского, что существенно облегчило положение наших войск, дислоцированных на подступах к Сталинграду. На заключительной стадии Сталинградской операции снабжение быстро наступающих советских войск всем необходимым осуществлялось именно на самолетах Ли-2.
