Самолеты мира, 2000 № 01 - [10]

В заключительной части Акта констатировалось, что проведенные испытания подтвердили возможность использования хорошо изготовленного гусеничного шасси при выполнении на Ли-2 отдельных полетов. Однако в массовой эксплуатации "гусеницы" неприемлемы - шасси не выдержало государственных испытаний и не может быть рекомендовано в серию.

Парадоксально, что несмотря на отрицательный вывод по результатам испытаний данного варианта самолета, идея Чечубалина была признана плодотворной и доказала свое право на существование.

Уже в первые военные месяцы завод № 84 столкнулся с острым дефицитом материалов и комплектующих. В этих условиях -головной болью-Мосолова становится использование заменителей. В частности, была даже начата разработка самолета ПС-84 деревянной конструкции (которую, впрочем, скоро прекратили). Много переделок вводилось для повышения эффективности боевого применения самолета и его эксплуатационных характеристик.

Как известно, с самого начала Великой Отечественной войны ГВФ принял активное участие в обеспечении боевых операций.

В соответствии с постановлением СНК СССР от 23 июня 1941 г. на гражданский воздушный флот возлагались задачи оперативного обслуживания частей действующей армии на фронте и обеспечения работы оборонной промышленности и народного хозяйства в тылу. Были созданы особые авиагруппы ГВФ, которые придавались фронтам и в оперативном отношении подчинялись командующим ВВС этих фронтов.

Общее количество самолетов, имеющихся в наличии в ГВФ к 1 июля 1941 г… составляло 3057 экземпляров. Из них во фронтовые авиационные части было направлено 587 самолетов (в том числе семьдесят семь ПС-84). Остальные 1411 самолетов (из них одиннадцать ПС-84) использовались в тыловых частях, непосредственно в учебных подразделениях - 1059 самолетов {из них шесть ПС-84).

В действующей армии авиационные части ГВФ выполняли следующие основные задачи:

- воздушные транспортные операции по перевозке из тыла на фронт и непосредственно на передовую личного состава Красной Армии и военных грузов;

- выброску продовольствия с низких высот советским войскам, находящимся в окружении или отрезанным от коммуникаций весенними разливами либо осенней распутицей;

- высадку и выброску десантов; -обеспечение боевой работы партизан в тылу противника;

- полеты в тыл противника со специальными заданиями - например, для заброски разведчиков и диверсантов:

- эвакуацию раненых и доставку в передовые госпитали консервированной крови и медикаментов;

- обеспечение связи между Главным командованием и фронтами, между Командованием фронтов и фронтовыми частями;

- выполнение разведывательных и боевых вылетов.

Тыловые подразделения ГВФ также осуществляли воздушно-транспортные перевозки на фронт, главным образом в интересах оборонной промышленности и сельского хозяйства. Самолетами доставлялись остродефицитные детали, запасные части и оборудование для производства танков, самолетов, вооружения, боеприпасов и многое другое.

Всего за время Великой Отечественной войны (с 22 июня 1941-го по 9 мая 1945-го) было перевезено 2358 тысяч человек, 278 тысяч тонн грузов и почты.

Наружная подвеска четырех бомб ФАБ-250

Замок для внешней подвески бомб или грузов

Передние створки бомболюков

Бомбардировочный прицел НКНБ- 7 в походном и боевом положениях

Задняя внутренняя подвеска пяти бомб ФЛП-ЮО

Передняя внутренняя подвеска десяти бомб ФАБ-100

Из этого количества авиачасти ГВФ. находящиеся непосредственно на фронте, перевезли 1 538 982 бойцов и офицеров (в том числе эвакуировали 346 666 раненых), доставили 123 059 тонн грузов (из них боеприпасов - 24 998. медикаментов- 1679. консервированной крови - 2044, печатных изданий и почты- 15 782), для участия в партизанском движении перевезли в тыл и из тыла противника 66 673 бойцов и офицеров, 12 764 тонн грузов. Общий налет на фронте составил 1 923 тысяч часов.

Важнейшее значение имели перевозки продовольствия и боеприпасов в окруженные города Ленинград и Севастополь, эвакуация из них населения и раненых. Большую роль сыграли части ГВФ в снабжении наших войск в период окружения и разгрома противника под Сталинградом, Орлом, Белгородом, на Украине, в Крыму и Прибалтике. В период блокады Ленинграда в октябре-декабре 1941 г. было доставлено 6187 тонн грузов (из них 4325 - продовольствия и 1271 - боеприпасов). Из окруженного города эвакуировали 50099 человек. В осажденный Севастополь было доставлено 234 тонн боеприпасов и вывезено 2174 раненых.

Полеты в тыл противника выполнялись для оказания помощи партизанам и для выполнения заданий ГРУ РККА. НКГБ по выброске агентов, разведчиков, минеров, взрывчатых веществ, листовок и специализированных грузов.

Партизанам было доставлено 4881 тонн грузов - из них 4206 тонн боеприпасов и вооружения, перевезено за линию фронга и обратно 15082 представителей Красной Армии и партизанского движения. Вывезено 18 302 человека (из них 12432 раненых). Ночные полеты осуществлялись во все основные районы действия партизанских отрядов на Украине, в Белоруссии, Крыму. Ленинградской области. Прибалтики и другие.

Совершались полеты для заброски агентов и разведчиков в глубокий тыл противника, а также для сброса листовок на временно оккупированные территории, в том числе и за границы Советского Союза: в Германию, Австрию, Румынию. Венгрию, Польшу, Чехословакию и Финляндию. Всего по оперативным заданиям доставлено и сброшено 3987 человек и 919 тонн грузов.