Самолеты мира, 2000 № 01 - [11]

Одной из крупнейших десантных операций начала Великой Отечественной войны стала переброска войск в район Орла, когда МАГОН за три дня доставила 5440 бойцов 5-го воздушно-десантного корпуса и более 120 тонн грузов.

Погрузка десанта

По специальному решению правительства и Управления Г8Ф была организована особая авиагруппа в составе двенадцати самолетов С-47 для обслуживания Югославской Народной армии, а тринадцать самолетов С-47 и Ли-2 предоставили в распоряжение Временного правительства Польши. По мере освобождения от фашистов территории нашей страны, авиация выделялась местным властям для оказания помощи в налаживании мирной жизни населения. Такая помощь осуществлялась и в зарубежных государствах.

Наряду с этим ГВФ обеспечивал перевозки пассажиров на регулярно действующих воздушных трассах (в том числе за границу). В течение всей войны продолжалась эксплуатация международных авиалиний Ташкент-Кабул, Алма-Ата - Хами, Улан-Удэ - Улан-Батор. В 1942 г была открыта новая линия Москва - Тегеран, а с апреля - авиалинии внутри Ирана: Тегеран - Мешхид. Тегеран - Таариз, Тегеран - Пехлеви. Эпизодически совершались полеты в Лондон, Париж, Стокгольм, Рим, Алжир, Касабланку. Каир, Чун-цин, Вашингтон и другие пункты. На международных линиях было перевезено 32 382 пассажира, 222 тонн почты и 1816 тонн грузов.

Определяющую роль в решении большинства задач, стоящих перед ГВФ в годы войны, сыграли именно самолеты ПС-84 (Ли-2).

Вначале ПС-84 вылетали на боевые задания совершенно безоружные, экипаж ие был бронирован, самолет не имел камуфляжа. Часто отсутствовало истребительное прикрытие. При дневных полетах для защиты от истребителей противника применялась тактика бреющего полета, но потери от зенитного оружия в такой ситуации возрастали. С целью обеспечения надежной навигации экипажи в полетах использовали привязку к шоссе и железнодорожному полотну. При этом возрастала угроза от зенитных средств, принадлежащих наземным колоннам и железнодорожным эшелонам немцев.

Потери несли большие и для их снижения старались, насколько возможно, летать ночью и в сложных метеоусловиях. Пересекали линию фронта на высоте порядка 2000-2500 метров и отрабатывали приемы маневрирования, чтобы обеспечить безопасный уход от атакующего противника.

Так, известный летчик ГВФ, впоследствии Герой Советского Союза, Г. А. Таран применял ряд тактических приемов, позволявшие ему успешно решать задачи в глубоком тылу противника, и среди них такие:

- в момент пролета над наиболее опасным местом менял шаг винта, создавая характерное для немецких самолетов рокотание моторов;

- внимательно изучал в полетах сигналы, подаваемые немцами с земли для своих самолетов, и пользовался ракетами и другими сигналами противника, означающими "Я - свой";

- пролетая над аэродромом противника с зажженными посадочными фарами, имитировал самолет, идущий ни посадку с последующим энергичным маневром и уходом на бреющем полете;

- в полете по маршруту широко использовал пеленгацию радиостанций (в том числе и зарубежных);

- назад возвращался по новому маршруту, отстоящему на 50-150 км от предыдущего.

При полетах в Ленинград и обратно самолетам ПС-84 выделялось истребительное прикрытие, но, к сожалению, не всегда хорошо организованное. С появлением оборонительного вооружения и бронирования летчиков, приобретением определенного бое-вого опыта экипажи ПС-84 уже могли постоять за себя. Например, летчики 1-й транспортной авиационной дивизии (вначале - МАГОН) за годы войны сбили 18 немецких самолетов. Приведем только некоторые характерные боевые эпизоды.

Во время полета из Ленинграда 6 октября 1941 г. самолет ПС-84 командира экипажа Пантелли подвергся со стороны хвоста нападению четырех истребителей Ме-109. Благодаря меткому огню стрелка Новицкого атаку отразили и сбили один "мессершмитт".

ПС-84 командира экипажа Ильина был внезапно атакован самолетом типа Ю-88 в районе поселка Лиски. Летчик резким виражем вышел из-под огня противника и дал возможность бортовому стрелку Яцуку длинной очередью с дистанции 200 м поджечь машину противника - объятая пламенем, та рухнула вниз. Члены экипажа ПС-84 были ранены, но сумели посадить самолет на своем аэродроме.

Ночью экипаж летчика Быстрицкого возвращался с задания, в районе Смоленска на высоте 2500 м был -пойман" несколькими прожекторами и тут же обстрелян зенитным огнем. Резким снижением в сторону командир ПС-84 стал выходить из световой зоны и, находясь на ее границе, заметил два летящих по направлению к нему истребителя типа Мо-109. Так случилось, что самолеты противника попали в центр светового поля прожекторов и в зону своего же зенитного огня Они вынуждены были производить противозенитный маневр, что дало возможность благополучно выйти из освещенного участка нашему самолету. Один из истребителей сделал попытку атаковать транспортник, однако бортовой стрелок Троицкий длинной очередью поджег ei о.

После замены турели МВ-3 на УТК-1 эффективность оборонительного вооружения возросла. Одновременно улучшалось прикрытие истребителями. Благодаря этому в 1944 г. боевые потери Ли-2 в ГВФ составили всего пять самолетов: три были сбиты истребителями противника, один потерян на аэродроме и один пропал без вести. Для сравнения можно добавить, что за это время потеряли восемь С-47.