Авиация и время 2009 02 - [10]
Передняя и задняя кабины перехватчика «Торнадо» F.2 (Т)
Ничиная с сорок пятой машины 5-й серии, стали устанавливать более совершенный радар AI.24 Foxhunter Type Z, способный обнаруживать бомбардировщики на дальности до 230 км. Перехватчики, предназначенные для Саудовской Аравии, оснастили доработанным локатором AI.24 Foxhunter Stage One с улучшенной системой охлаждения. Такие же РЛС получили и все последующие перехватчики, выпущенные для RAF – 7 машин из Batch 6 и 17 машин из Batch 7. Кроме того, на вооружение королевских ВВС приняли 8 перехватчиков 7-й серии {с двойным управлением), предназначенные для ВВС Омана и оставшихся в постройке после расторжения контракта. Последний Tornado F3 покинул сборочный цех в марте 1993 г.
В ходе эксплуатации «тройки» прошли модернизацию. Вначале их дооборудовали для применения совместно с самолетами ДРЛО E-3D, в частности, оснастили системой обмена данными JTIDS. Перехватчики также получили новую аппаратуру предупреждения об облучении РЛС противника RHAWS, навигационные приемники GPS и более емкие 2250-литровые ПТБ. В ходе операции «Буря в пустыне» на них установили американские устройства для постановки ИК-помехТгасог AN/ALE-40, а после войны – британские Vinten Vicon 78. В 1996 г. началась планомерная работа по приведению бортового оборудования всего парка перехватчиков в соответствие с новейшими стандартами НАТО, В начале нового века их арсенал пополнили ракеты AMRAAM и ASRAAM.
В середине 1980-х гг. в СССР появились средства ПВО нового поколения, включавшие не только радиолокационную, но и оптико-телевизионную систему наведения, которая была не чувствительна к радиопомехам и не демаскировала комплекс. Противостоять такому противнику при свете дня становилось очень сложно, и требовалось повысить возможности «Торнадо» для действий ночью и в сложных метеоусловиях. Кроме того, авиастроители все большее внимание стали уделять снижению заметности своих изделий.
О модернизации «Торнадо» задумывались все их владельцы, однако лишь в Великобритании этот процесс приобрел значительный размах. Там стартовала так называемая «модернизация середины жизни» самолета – MLU (Mid Life Update). Были выпущены требования SR(A)417, согласно которым доработкам предстояло подвергнуть 165 Tornado GR.Mk 1 и Mk 1А, а также построить 26 новых самолетов серии Batch 8.
В рамках программы фирма GEC Marconi начала разработку тепловизионного комплекса Spartan, позволявшего ночью сканировать местность и формировать данные, необходимые для низковысотного полета. Совместно со «Спартаном» должен был работать предназначенный для формирования карты местности тепловизионный комплекс TICM II, также разрабатываемый «Маркони». Испытания опытного образца TICM II провели на доработанном «Торнадо» в 1985 г. Было также предусмотрено использование подвесных инфракрасных станций FLIR. Фирма Ferranti разработала новый, большего размера индикатор на лобовом стекле, позволявший лучше использовать возможности тепловизионной аппаратуры.
Для снижения радиолокационной заметности «Торнадо» компания ВАе спроектировала цельнокомпозитное горизонтальное оперение и начала работы по созданию вертикального. В 1989 г. был подписан контракт на комплексную модернизацию первых трех машин. Но завершение «холодной войны» привело к тому, что в июле 1990 г. всю программу аннулировали.
Вверху – 1500-л и 2250-л ПТБ, внизу – устройство для постановки помех BOZ и контейнер РЭБ Sky Shadow
Устройства для постановки ИК помех на «Торнадо» F. Мк 3
Правый внешний подкрыльевой пилон на «Торнадо» IDS
Зона среза ствола левой пушки «Торнадо» IDS
Вновь к вопросу модернизации «Торнадо» вернулись после анализа опыта, полученного в ходе операции «Буря в пустыне». Основой для ее проведения стали оформленные в конце 1992 г требования MLU 93. Приступив к обновлению машины, ее создатели решили использовать ряд отработанных ранее систем. В частности, демонтировав левую пушку, на ее место установили комплекс TICM II. Теперь он должен был взаимодействовать с новым цифровым генератором карт местности DMG (Digital Map Generator), который показывал текущее положение самолета и рекомендованный курс. Навигационную систему дополнили приемником GPS. Внедрили цифровой интерфейс передачи данных DTS (Data Trans-fere Cartridge). В кабине установили новые многофункциональные дисплеи и упоминавшийся выше новый индикатор на лобовом стекле. На него стало возможно проецировать информацию от датчиков, фиксировавших различные источники РЛ-излучения, и экипаж в полете мог выделить «горячие точки»: зенитные средства, работающие РЛС, прикрытые средствами РЭБ зоны, распределив их по степени важности и опасности. Были разработаны очки ночного видения NVG (Night Vision Goggles), которые в комплексе с системой FL1R позволяли пилотировать самолет ночью на малой высоте в ручном режиме. Оборудование кабины доработали так, что оно стало совместимым с NVG. Предусмотрели и систему, срывавшую очки со шлема в момент катапультирования, предотвращая тем самым травмы шеи. В кабине появилась новая ручка управления самолетом, на которую вынесли дополнительные кнопки, что позволило пилотировать машину, применять оружие и переключать дисплеи, не снимая руки с нее. Систему управления оружием доработали для использования контейнера-це-леуказателя TIALD таким образом, что стало возможно применять УАБ с лазерным наведением без «подсветки» цели другим самолетом. Арсенал «Торнадо» пополнили: крылатая ракета Storm Shadow, бронебойная Brimestone и подвесной разведконтей-нер RAPTOR. Двигатели RB.199-34R Мк.103 заменили на Мк. 103В, оснащенные цифровой системой предотвращения помпажа. Также была проведена максимальная унификация бортового оборудования с иными самолетами, стоявшими на вооружении RAF.
