Авиация и время 2009 02 - [8]

Шрифт
Интервал

Официальное решение о старте серийного производства было подписано 10 марта 1976 г. Окончательная сборка самолетов производилась на авиазаводах в Вартоне (Великобритания), Оттобурне (ФРГ) и Турине (Италия). «Торнадо», поставляемые в Италию и Германию, сохраняли обозначение IDS. а англичане назвали свои Tornado GR.Mk 1 (часто употребляется и сокращенное обозначение Tornado GR.1). Часть машин имела во второй кабине полноценные органы управления. Таким самолетам добавлялось обозначение (Т), например, Tornado GR.Mk 1 (Т) или Tornado IDS (Т).

Первый серийный «Торнадо» выкатили из сборочного цеха 5 июня 1979 г. Серии Batch 2, 3 и 4 считались специализированными и предназначались для применения ПКР, хотя такие самолеты не всегда поступали в части морской авиации. Германские машины из Batch 2 оснащались усовершенствованной системой управления оружием Multiple Weapon Carrier System (MWCS). Начиная с них, на серийных ударных «Торнадо» внедрили узлы подвески ракет «воздух-воздух» AIM-9P, которые разместили с боку внутренних подкрыльевых пилонов.



Выкатка первого серийного «Торнадо» GR.Mk 1. Вартон, 5 июня 1979 г.


Второй прототип "Торнадо" во время одной из первых дозаправок от воздушного танкера "Виктор" K.Mk2. Июль 1975 г.


Британские самолеты серии Batch 3 и последующих отличались от германских и итальянских сородичей лазерным дальномером LRMTS (Laser Range-finder, Marked Target Seeker), установленным снизу-справа носовой части фюзеляжа. Он позволял использовать управляемые авиабомбы (УАБ) с лазерным наведением Paveway II при условии, что подсветка цели осуществлялась от контейнеров Pave Spike или TIALD, подвешенных под другими самолетами.

Один британский «Торнадо» 3-й серии (per. № ZA402) переделали во всепогодный разведчик GR.Mk 1 А. С него сняли пушки, а освободившиеся объемы заняла инфракрасная сканирующая аппаратура Vinten Linescan для плановой и боковой съемки местности, а также две видеокамеры. Самолет внешне отличается небольшим под-фюзеляжным обтекателем и прозрачными боковыми панелями по бортам фюзеляжа. В остальном самолет почти не отличался от исходного варианта. Под фюзеляжем он мог нести различные разведконтейнеры, имевшиеся в распоряжении RAF. Позднее еще 14 таких машин построили в рамках серии Batch 7.

«Торнадо» из Batch 5 отличались модернизированной ПНС с новым компьютером Litef Spirit III и могли работать с противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM. Кроме того, германские и итальянские самолеты получили возможность использовать подвесные разведконтейнеры.

Специально по немецким требованиям был создан самолет прорыва ПВО Tornado ECR. Его оснастили весьма эффективной системой разведки и определения местоположения вражеских радаров, а также подвесной инфракрасной станцией FLIR. Пушки демонтировали. Основным оружием этого варианта «Торнадо» стали противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, которые подвешивались на боковые подфю-зеляжные и на внутренние подкрыльевые пилоны (всего 4 шт.). Для люфтваффе выпустили 35 таких машин. Позже еще 16 немецких и 20 итальянских Tornado IDS переоборудовали в вариант ECR.

Помимо стран-участников консорциума, закупила «Торнадо» только Саудовская Аравия. Безусловно, это было очень дорогое приобретение, но в конце 1980-х гг., кроме него, в западном мире существовал лишь один современный ударный самолет такого класса – американский F-15E. На вооружение ВВС США он стал поступать только с декабря 1988 г., а первые экспортные поставки начались через 5 лет Таким образом, выбирать саудовцам было не из чего, и они заключили контракт на поставку 48 Tornado IDS, а в 1993 г. – дозаказали еще такое же количество. Из этих машин 6 были поставлены в варианте GR.1A. Последний «Торнадо» Саудовской Аравии передали в 1998 г, и на этом выпуск самолетов данного семейства прекратили.

Единственным нереализованным проектом на базе «Торнадо» был разработанный для ВВС США самолет прорыва ПВО Tornado FOWW (Follow on Wild Weasel). Интерес американцев к такому варианту возник в связи с планируемым снятием с вооружения аналогичного по назначению F-4G Wild Weasel. Промышленность США в тот момент ничего не могла предложить взамен, а возможности Tornado ECR высоко оценили американские военные. В 1986 г. было подписано соглашение о намерении приобрести 150 Tornado FOWW, а в 1990 г. – даже предварительный контракт на последующее развитие этих машин. Но тут окончилась «холодная война», оборонные программы претерпели кардинальные сокращения, и для замены «Фантомов» закупили доработанные F-16C/D Block 50/52, у которых возможности прорыва ПВО были существенно меньше, но и стоили они значительно дешевле.


Воздушный страж Ее Величества

В 1965-70 гг. Великобритания организовала систему противовоздушной обороны UKADGE (United Kingdom Air Defence Ground Enviroment). Она была призвана контролировать воздушное пространство над Северным и Норвежским морями, а также часть северной Атлантики до стыка в районе Исландии с аналогичной североамериканской системой NORAD. Для эффективного функционирования UKADGE требовались самолеты радиолокационного дозора, однако англичанам так и не удалось довести до ума оборудование своего Nimrod AEW.3, и они были вынуждены использовать архаичные поршневые Shackleton AEW.2 аж до 1991 г., пока наконец-то не обзавелись американскими E-3D AWACS. В этих условиях одной из главнейших особенностей нового британского истребителя ПВО становилась мощная РЛС, позволявшая вести самостоятельный поиск целей в условиях «дырявого» радиолокационного «зонтика».


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.