Авиация и время 2002 04 - [45]
Для того, чтобы закончить рассмотрение показаний пленных немецких авиаторов, захваченных в районе Киева, обратимся к протоколам допроса летчика-истребителя ефрейтора Х.Грабиса. Подобно многим другим пилотам, попавшим в плен в первые месяцы войны, он всячески подчеркивал свою молодость, малоопытность, отсутствие желания воевать. Мол, с 22 июня перегонял на фронт новые самолеты, патрулировал над тыловым районом, а в ходе первого же боевого вылета потерял ориентировку и залетел на территорию советских войск. В плен сдался добровольно, никакого сопротивления при задержании не оказал. Сегодня, располагая документами эскадры JG 3, можно сказать, что не таким уж пацифистом был Грабис : еще 23 июня ему на счет занесли СБ. Не выдержал выбранной роли немецкий ефрейтор и на допросе у подп-ка Фастовщука в 1941 г. Когда речь зашла о тактике воздушного боя, пленный проговорился и ясно дал понять, что участвовал в схватках. «Ваши летчики действуют тактически неграмотно. В одном из боев тройка Bf 109 во главе с обер-лейтенантом Р.Олейником связала боем 25 И-16 и сбила три машины, в то время как лишь один «Мессершмитт» получил незначительные повреждения».
Согласно записям в журнале боевых действий группы армий «Юг», среди важнейших задач немецкой авиации по-прежнему оставались разрушение советских коммуникаций (в т.ч. мостов через Днепр) и ведение воздушной разведки. Удары наносили Ju 88 из KG 54 и Не 111 из KG 55. Командир эскадры «Мертвая голова» О.Хюне требовал от своих экипажей поражать в первую очередь железнодорожные магистрали и проложенные вдоль них линии электропередач, а не станции и узлы. Он считал, что русским будет трудно восстановить полотно на удаленном от населенных пунктов участке, тогда как в городах комиссары смогут без особых проблем мобилизовать на работу все трудоспособное население и достать необходимые для ремонта материалы.
Крупные станции немецкая авиация бомбила силами эскадрильи или группы. Обычно каждый самолет нес по 4-6 250-кг осколочно-фугасных бомб. Если объект прикрывался значительными силами зенитной артиллерии, налеты осуществлялись ночью или в плохую погоду. Но без потерь эти рейды все равно не обходились. В одной из разведсводок советского Генерального штаба отмечалось: «27 июля 1941 г. в 18.20 в районе Клепалы (45 км восточнее Конотопа) упал и взорвался на собственных бомбах подбитый Ju 88. Тела трех немецких летчиков разорвало на куски. Захваченные документы переданы в штаб Юго-Западного фронта в Бровары». На сохранившейся карте был нанесен маршрут неприятельского самолета, проложенный вдоль железнодорожных веток Чернигов-Конотоп-Бе-лопол ье- Ивот- Гомель.
Немецкие экипажи не всегда выполняли поставленные задачи, даже если отсутствовала ПВО. Например, в одной из сводок Совинформбюро приводились примеры подвигов железнодорожников в тылу Юго-Западного фронта. В утреннем сообщении за 11 августа говорилось: «Фашистский бомбардировщик обстрелял из пулемета воинский эшелон, который вел машинист тов. Кирюшин. Машинист и помощник машиниста, будучи ранеными, продолжали вести состав и доставили его к месту назначения на час раньше срока. Машинист тов. Мальков, раненный пулей с вражеского самолета, не останавливая поезда, сам сделал себе перевязку и привел поезд на станцию в срок. На поезд с военным грузом, стоявший на станции К. (видимо, имелся в виду Катеринополь. - Прим. авт.) напал вражеский бомбардировщик. Загорелся последний вагон поезда. Весь остальной эшелон было решено немедленно увести со станции. Фашистский самолет погнался за поездом и стал снижаться. Машинист поезда тов. Онторалех быстро затормозил состав. Немецкий летчик не ожидал этого, и все бомбы упали впереди поезда. Умело маневрируя, машинист привел поезд к месту назначения невредимым. Во время налета фашистской авиации на станцию 3. (вероятно, Золотоноша. - Прим. авт.) загорелось два вагона из состава с ценным грузом. Приемщик вагонов тов. Можогин расцепил состав и быстро растащил его в безопасные места. Под огнем вражеских самолетов начальник технической конторы тов. Набойщиков спас 33 вагона с ценным оборудованием…».
Станцию Золотоноша германская авиация атаковала многократно. И.И.Пстыго оказался свидетелем подвига безвестных техников, спасших здесь эшелон с истребителями И-16. Прочно закрепленные самолеты стояли с отстыкованными крыльями на открытых платформах. Во время налета на станцию немецкие бомбардировщики подожгли вагоны соседних эшелонов. Огонь в любой момент мог перекинуться на платформы с «ишаками», и ждать, пока подойдет паровоз и вытащит их из опасной зоны, не приходилось. Тогда авиаспециалисты запустили моторы истребителей и вывели состав за пределы горящей станции.
Як-2, совершив 20 июля вынужденную посадку под Киевом, стал трофеем немцев
Р-Юиз 7-й ОРАЭ
Немецкие экипажи постоянно докладывали как о серьезных, с их точки зрения, разрушениях на советских железных дорогах, так и о непрекращающихся интенсивных перевозках. В конце июля немецкий генерал Богач, отвечавший за ивязь i павнокомандования сухипутых войск с авиацией, докладывал о заторах на стальных магистралях восточнее Киева, но тут же признавал, что кардинально помешать работе русского транспорта летчики люфтваффе не смогли.
