Авиация и время 2002 04 - [47]

Продолжение следует.

(начало текста отсутствует в имеющемся скане!)

дировщики СБ (или АН1 -40), созданные в ОКБ А.Н. Туполева бригадой под руководством А.А.Архангельского. Последней серийной модификацией СБ стал пикирующий бомбардировщик Ар-2. Смена имени в названии была связана с тем, что Туполев в тот период был репрессирован и находился в заключении. Пикировщиков Ар-2 выпустили немного - 200 шт. Потому о массовости их применения говорить не приходится. На киевском направлении документально подтверждается наличие небольшого количества самолетов этого типа лишь в составе 33-го СБАП, базировавшегося на аэродромах Белая Церковь и Городище.

Развитие семейства СБ в первую очередь было связано с совершенствованием двигателей. За серийным СБ 2М-100 вскоре поступи л на вооружение СБ 2М-103. Со второй половины 1938 г. особые надежды возлагались на перспективный двигатель М-105 со взлетной мощностью 1100 л.с. В соответствии с постановлением Комитета Обороны от 9 июня 1939 г. авиазаводу №22 в июне предстояло предъявить на испытания СБ 2М-105, развивающий на высоте 4500 м максимальную скорость 470 км/ч. Такой самолет строился с конца 1938 г. и заметно отличался от серийных машин. Прежде всего, у него существенно, на 8,5 м!, уменьшили площадь крыла - размах при этом составил 18,0 м. С 2,317 мг до 1,686 мг уменьшили площадь элеронов, а площадь щитков-закрылков увеличили для снижения посадочной скорости. Конструкция отъемных частей крыла изменилась в соответствии с новыми технологиями. Самолет был оборудован новой носовой частью фюзеляжа. Штурманскую кабину увеличили по высоте, при этом улучшили аэродинамику и обеспечили больший обзор. Два носовых пулемета заменили одним ШКАСом с увеличенными углами обстрела. Верхнюю оборонительную установку ТУР-9 заменили экранированной турелью МВ-3, а нижнюю стрелковую точку сняли. Заметным внешним отличием нового СБ стала и измененная форма передней кромки киля. Самолет получил заводское обозначение ММН - максимальная модификация «Н» {«И» - обозначение СБ). Госиспытания ММН проходили в период с 1 июля по 16 августа 1939 г. Максимальная скорость составила 458 км/ч на расчетной высоте. Несмотря на увеличенную площадь механизации крыла, резко возросли разбег и пробег. Заключение по результатам испытаний: «Самолет ММН 2М-105 государственные испытания не выдержал ввиду недостаточной максимальной скорости, малой обороноспособности, недоведенности вооружения и оборудования, усложненности посадочных свойств. Обязать НКАП не позднее 1 октября 1939 г. предъявить на госиспытания в НИИ ВВС эталон самолета СБ на 1940 г. со скоростью не менее 500 км/ч».

В то время строится несколько вариантов модифицированных СБ, из которых следует выделить самолет, получивший заводское определение «СБ с зауженными гондолами». Эта опытная машина с двигателями М-105 (заводской Ne 2/281) отличалась установкой радиаторов водяного охлаждения внутри консолей уменьшенного крыла (как у ММН). Весной 1940 г. летчик М.Липкин испытал самолет. Максимальная скорость составила 492 км/ч на высоте 4700 м, ив конце апреля Архангельский обратился к наркому авиапромышленности с предложением запустить эту модификацию со второго полугодия 1940 г. в серийное производство. Новый самолет, уже под обозначением СБ-РК (СБ с радиаторами, размещенными в крыле), передали для испытаний в НИИ ВВС, проходивших с 11 по 15 мая 1940 г. При проведении государственных испытаний СБ-РК с полетной массой 6300 кг развивал у земли скорость 411 км/ч, на высоте 4700 м - 480 км/ч. Время набора 5000 м составило 8,55 мин, практический потолок 10100 м, несколько возросла по сравнению с серийными СБ скорость отрыва и планирования при посадке, В качестве последующих изменений была предложена носовая часть фюзеляжа, испытанная на ММН, и новый, уменьшенный по высоте колпак для турели МВ-3. Со всеми улучшениями предполагалось получить самолет с максимальной скоростью порядка 500 км/ч.

В серию СБ-РК запускался как пикирующий бомбардировщик с тормозными решетками и установкой автомата выхода из пикирования. Согласно постановлению Комитета Обороны от 1 июня 1940 г., авиазаводу №22 поручалось до 15 августа текущего года изготовить и предъявить на испытания 3 эталонных экземпляра СБ-РК. На этих машинах реализовали ряд дополнительных изменений, которые окончательно определили лицо самолета. Выпуск СБ-РК начался с 3-го квартала 1940 г. Вскоре самолет получил обозначение Ар-2. В 1941 г. на авиазаводе №22 построили уже 127 экземпляров таких бомбардировщиков.

Серийный Ар-2 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с двумя двигателями жидкостного охлаждения М-105. Основным силовым агрегатом планера являлся двухлонжеронный центроплан и центральная часть фюзеляжа, конструктивно связанные в одно целое. К ним крепились двухлонжеронные отъемные части крыла (ОЧК), а также носовая и хвостовая части фюзеляжа полумонококовой конструкции. Обшивка крыла - гладкая, работающая, подкрепленная нервюрами и стрингерами. Крыло оснащалось элеронами с осевой и весовой компенсацией и взлетно-посадочными щитками типа Шренка. На правом элероне имелся триммер. Обшивка элеронов, а также рулей высоты и поворота - полотняная. Одноколесные с одинарными вильчатыми масля но- воздушными амортизационными стойками главные опоры шасси убирались в хвостовую часть мотогондол. Управление уборкой-выпуском шасси, а также взлетно-посадочными щитками - электрогидравлическое. Аварийно шасси могло быть выпущено с помощью ручной лебедки. Управление рулями высоты и направления - жесткое, элеронами - смешанное. Бомбоот-сек размещался в центральной части фюзеляжа. Крупнокалиберные бомбы массой 500 и 250 кг подвешивались только горизонтально под лонжеронами, а меньшие бомбы - комбинированно: вертикально в передней части бомбоотсе-ка между лонжеронами и горизонтально за задним лонжероном крыла. Также имелась возможность внешней подвески четырех бомб калибром до 250 кг под центропланом крыла. В кабине штурмана располагался оптический бомбардировочный прицел. Для снижения скорости на пикировании под ОЧК располагались тормозные решетки из стальных труб овальной формы. При вводе в пикирование тормозные решетки отклонялись перпендикулярно потоку. Одновременно поднимались триммеры руля высоты, отклоняя рули вниз. Выпуск решеток сигнализировали указатели, поднимающиеся из крыла. Оборонительное вооружение Ар-2 состояло из трех 7,62-мм пулеметов ШКАС.