Авиация и космонавтика 1995 11-12 - [39]
Jumo 222 планировалось поставить на высотный трехместный He 219В-1, но недостатки двигателей "Юнкерса" вставили выбрать для единственного экземпляра DB 603Аа. He 219B-1 имел более сглаженый фонарь кабины, фюзеляж был удлиннен до 16,3 м. Крыло имело размер 22.1 м. Площадь крыла составила 49.8м2. Гондолы двигателей были разнесены до 5.8 м. испытания закончились очень быстро – во втором полете при посадке сложилась стойка шасси. Самолет восстановлению не подлежал. Второй самолет серии В – He 219B-1 предназначался специально для борьбы с "Москито". Подобно Не 219A-6 с него было снято все бронирование. Был использован двухместный фюзеляж Не 219A-5 с большим крылом от серии В. Первоначально планировалось установить двигатели DB 603 с турбокомпрессором ТК 13, но первый экземпляр полетел с двигателем DB 603Аа. Еще несколько самолетов этот типа получили двигатели DB 603L.
Эти машины поставлялись в войска с вооружением из двух 20-мм пушек MG-151 в корне крыла и двух MK-108 в установке "шраге мюзик". He-219B-3 отличался от предшественника подфюзеляжной установкой двух 30 мм пушек МК-108 и двух 20 мм MG-151. Он дорлжен был получить два двигателя DB-603L, но Технический департамент предложил подождать поставок Jumo 222. Так как двигатели "Юнкерса" поставлены не были, He-219В-3 так и не полетел.
В мае 1944 г. конструкторы в Шнехате приступили к работе над еще двумя вариантами ночного истребителя He-219С-1 и истребителя-бромбардировщика He-219С-2. Если серия И отличалась от серии А только крылом, то серия С получила еще и новый фюзеляж с размещением четырех членов экипажа, с новым оперением и новыми стояками шасси. Носовая часть фюзеляжа сделана более аэродинамически чистой. В ней размещались три члена экипажа. Задняя часть фюзеляжа имела прямоугольное сечение и заканчивалась герметизированной башней "Рейнметалл-Борзиг" HDL131V с четырьмя 13мм пулеметами MG-131.
Подфюзеляжная установка пушек была снята, две 30 мм пушки МК-108 устанавливались под кабиной на He-219С-1, а на He-219С-2 они заменялись на МК-103. Первый также имел в корне крыла пару 20 мм пушек MG-151 и две МК-108 в "шраге мюзик" сразу за кабиной. Последний имел держатели за фюзеляжем на три 500 кг. бомбы. Башня HDL131V была хорошо бронирована, но тесной. Опыт ные He-219С-1 и С-2 были построены но не летали по той же причине, что и He-219В-3 – они не дождались двигателей Jumo-222. Пустой He-219С-1 весил 12080 кг., а взлетный вес был 16100 кг. Скорость оценивалась в 670 км/ч., дальность полета в 1800 км. при скорости 500 км/ч., скороподъемность – 8,4 м/с, а потолок 12000 м. He-219С-2 весил соответственно 11900 и 17300 кг., а летные данные без бомб как у С-1.
Еще одним вариантом He-219, дошедшим до реального проектирования стал He-211 – высотный стратегический разведчик, предложенный в начале 1944 г. конструктором ряда удачных планеров Нюттером. He-211 предусматривал использование фюзеляжа Не 219 с деревянным крылом с ламинарным профилем и удлинением 15:1. Двигатели были два Jumo 222 с впрыском MW 50. В крыле размещались 3600 л топлива и еще 5000 л было в фюзеляже. Оборудование включало фотокамеры в хвостовых частях мотогондол, третья камера была в фюзеляже. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG 151 вперед. В хвосте располагался тормозной парашют.
Размах крыла Не 211 был 24,5 м. а площадь – 39.8 м , а пустой и взлетный вес оценивался в 9125 кг и 17515 кг. скорость на высоте 7900 м – в 705 км/ч, дальность полета – 8000 км. а потолок – 13000 м. Работы начались со сборки двух пар крыльев. Они были почти готовы, прошли статические испытания, и для них уже переделывали планер Не 219. В ноябре 1944 г Хейнкель потребовал передать ему руководство над этим проектом, но до этою дело не дошло – завод, где были собраны крылья, разбомбили.
В одном из последних докладов, подготовленных до конца войны, отмечалось, что Не 219 был во многих аспектах выдающимся самолетом, практически без каких-либо проблем с освоением в строевых частях в отличие от многих других машин. Но колебания Технического департамента и неприятие Мильхом не позволили ему сыграть существенной роли ¦¦ обороне ночного неба над "третьем рейхом".
Хейнкель Не 280
Союзником очень повезло, что руководство "третьего рейха", надеявшееся на блицкриг, несколько поздно осознало логичный вывод из "битвы за Англию" – война затягивалась. и для люфтваффе требовались самолеты с более высокими летными данными, чтобы достигнуть качеством тою, чего не удалось добиться числом. Когда этот факт окончательно осознали, немецкая авиапромышленность уже сделала внушительный шаг в области исследований и разработок принципиально новых самолетов, но эти усилия были сведены на нет отсутствием координации работ и колебаниями высшего руководства и уже не могли повлиять на исход войны.
Наиболее ярко это проявилось в создании турбореактивных истребителей – грустной истории, отмеченной политической борьбой, мелкой завистью и шараханьями из стороны в сторону. До своего самоубийства генерал-полковник Эрнст Удет упорно придерживался взгляда, что реактивные истребители не укладываются в требования люфтваффе. Эти взгляды разделял и генерал-фельдмаршалл Эрхард Мильх. который ставил вопрос вообще о прекращении работ. В результате, хотя первый реактивный истребитель Не 280 успешно полетел 2 апреля 1941 г и продемонстрировал свое полное преимущество в ряде аспектах над обычными истребителями, полная апатия высших лиц и личная неприязнь к Эрнсту Хейнкелю части чинов Техническою департа мента РЛМ свели на нет успех создания наиболее передового боевого самолета того времени. Реально поддержка реактивной авиации была оказана только в 1944 г.
