Авиация и космонавтика 1995 11-12 - [38]
Скороподъемность: начальная – 9.2 м/сек.
Время подъема на высоту: 6000 м – 11,5 мин: 10000 м – 18,8 мин.
Потолок: 12700 м.
Вес: пустой – /1210 кг. взлетный – 15300 кг.
Размеры- размах крыла – 18,5 м; дли/ш – 15,55 м; высота 4,1 м; площадь крыла – 44,5 м .
К концу 1944 г люфтваффе получили 214 Не 219 <108 поступили из Швехата и 106 из Мариэнэ), но принятие в ноябре "срочной истребительной программы" означало приговор всем двухмоторным, поршневым истребителям, за исключением Do 335 "Пфайль". Правда, производство Не 219 не прекратилось немедленно, как это предусматривалось программой – Хейнкель фактически игнорировал приказ РЛМ и ввел в действие еще одну сборочную линию Не 219 в Ораниенбурге. Тем не менее удалось выпустить еще только 54 Не 219, вместе с которыми в боевые части поступили 20 спешно переоборудованных опытных машин.
С начала 1945 г силы I/NJG 1 постоянно сокращались. 21 марта на его базу в Хандорфе были сброшены тысячи бомб, а на следующий день база штурмовалась четыре часа подряд. Семь самолетов группы были уничтожены, а еще 13 повреждены. Чтобы избежать подобных налетов в дальнейшем, группа была переведена в Бремен, но. так как аэродром не было подготовлен для ночных полетов, часть была вновь переведена уже в Вестерлянд, куда она прибыла I апреля. К этому времени группа сократилась до одной эскадрильи под командованием капитана Бааке. 9 апреля в ней был получен приказ в качестве пехоты занять оборону на границе Шлезвига. но прежде чем прибыла туда, война уже закончилась.
Штаб NJG 1, имевший Не 219 и Bf 110. оставался на Эггебекке вместе с 4-й. 7-й и 10-й эскадрильями с Bf 110 во 2-й истребительной дивизии люфтваффе. Из последних эскадрилий только 7-я имела Не 219 вместе с Ju 88 и Bf 110.
К моменту принятия "срочной истребительной программы" были разработаны несколько вариантов Не 219 и даже готовилось их производство. В течение 1941 г конструкторы "Хейнкеля" приступили к разработке многоцелевого самолета "проект 1065". предусматривавший использования нескольких компоновок от обычной с двумя двигателями BMW 801. до такой экзотики, как несимметричный самолет с одним 32-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения DB 619. бывшим также в проекте. Один из наиболее "классических" вариантов "проекта 1065" привлек интерес Технического департамента и получил обозначение Не 319. Это был двухдвигательный самолет с DB 603А. способный выполнять задачи скоростного бомбардировщика и ночного истребителя. В начале 1942 г интересовал в первую очередь последний вариант. В Мариэнэ был изготовлен макет ночного истребителя Не 319. Осенью начались работы над Не 319 VI, который должен был иметь вооружение из четырех 30-мм пушек МК 108. Однако, после налета на Мариэнэ в ноябре 1942 г работы по Не Забыли прекращены, и сосредоточились на доводке Не 219 и нового проекта Не 419 – высотного истребителя, опытный вариант которого полетел в 1944 г.
На Не 419 VI (или Не 419А-0) использовали фюзеляж и оперение Не 219А-5 с парой DB 603G и удлиненным крылом площадью 55,3 м . Серийная модель Не 419A-I должна была иметь новую хвостовую часть и новое оперение с одним килем. Но предпочтение было отдано lie 419В- 1/R1 с фюзеляжем от lie 219A-5 с оперением по образцу Не 319. Крыло имело еще большую площадь – до 58,8 м . Двигатели DB 603G планировались с турбокомпрессорами. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG 151 в корне крыльев и четырех 30-мм МК 108 в нижнем обтекателе. Продолжительность полета оценивалась в 2.15 часа при скорости 675 км/ч на высоте 13600 м. Шесть Не 419B-I/R1 были реально построены с использованием фюзеляжа Не 219А-5. но их судьба не известна.
В июне 1944 г Альберт Шпеер подтвердил продолжение производства Не 219. Началась "операция Не 219" – работы по улучшению летных данных истребителя без задержек в работе сборочных линий Главным новшеством была установка 24 цилиндровых радиальных двигателей жидкостного охлаждения Jumo 222, дававших на взлете 2500 л.с. Нo конструкторы долго не могли справиться с "детскими болезнями" этого двигателя. Из нескольких выпущенных двигателей два были установлены на He 219. Самолет KZ+RZ испытывался под обозначением He 219А 7/R6 в конце лета 1944 г Была показана скорость 700 км/ч.
Хейнкель Не 219A-7/R4
1 Воздухозаборник систекмы обогрева кабины 2 Очиститель ветрового стекла 3.Антенна локатора FuG 220 "Лихтеиштейн" SN-2 4 Прицел "Peви" 16В 5.Бронестекло 6.Прицел "Реви" 16A-N для "шраге мюзик" 7 Сбрасываемый фонарь кабины (откидываемый назад) 8 Сбрасываемый фонарь задней кабины 9 Катапультируемое сиденье пилота 10. Катапультируемое место радиооператора 11 Баллон со сжатым воздухом для системы катапультирования 12 Локатор FuG 220 "Лихтенштейн" SN-2 1З Радиостанция FuG 10Р 14 Сигнальный пистолет 15 Технологический разъем фюзеляжа 16 Аптечка 17 Ручка катапультирования для оператора 18 Передний протектированный бак на 1100 л. 19 Центральный протектированный бак на 500 л 20 Задний протектированный бак на 1000 л. 21 Топливопроводы 22 Горловина бака 23 Антенна радиокомпаса 24 Крепление главного лонжерона 25 Отсек вооруженна с двумя 20 мм пущами MG 151/20A 26 Левая пушка MG-151/20А 27 Рукав боепитания 28 Правая крыдльевая пушка MG 151/20A 29 Бронеплита, защищающая боезапас 30 Главный лонжерон 31 Магазин пушки на 300 снарядов 32 Устройство перезарядки пушек 33 Две 30 мм пушки МК 101 в установкае "шраге мюзик" 34 Магазины на 200 снарядов для пушек "шраге мюзик" 35.Pyкaва боепитания 36 Баллон со сжатым воздухом для перезарядки МК-108 37 Тяги управления 38 Электрокабель 39 Отсек электроники (FuBI 2F? FuG 16ZY, FuG 25a. FuG 217R "Нептун") 40 Спасательная лодка 41 Антенна системы "слепой" посадки 42 Антенна ответчика FuG 25a 43 Панель обслуживания 44 Воздухозаборник системы обогрева 45 Обогреватель оборудования и антиобледенительной системы 46 Сервопривод руля 47 Антенна системы предупреждения FuG 220 48 Хвостовая антенна 49 Задний навигационный огонь 50 Руль высоты 51 Триммер Флеттнера 52 Триммер 53 Левый руль направления 54 Встроенная антенна 55 Мачта антенны 56 Винт изменяемого шага VD4 с жидкостной антиобледенительной системой 57 Бронированный лобовой радиатор.58 Жалюзи юбки капота 59 Двигатель "Даймлер Бенц" DB 603G 60 Левый бак антиобледенительной жидкости на 25 л 61 Пламегаситель 62 Воздухозаборник нагнетателя 63 Нагнетатель 64 Противопожарная перегородка 65 Расходный бачок 66 Бак аитиобледенительной системы винта 67 Маслобак 68 Стойка шасси 69 Воздухозаборник системы обогрева крыла и элеронов 70 Посадочная фара 71 .Проводка элерона 72 Элерон 73 Триммер элерона 74 Нерегулируемый триммер (только слева) 75 Отклоненный закрылок 76 Трубка Пито с обогревом 77 Левый навигационный огонь 78 Носовая стойка шасси 79. Створки ниши носового колеса 80 Убираемая лестница 81 Обогреватель правого крыла 82 Высотомер FuG 101а
