Авиация и космонавтика 1995 11-12 - [36]
Тем не менее генералфлющойгмейстер не сумел повлиять на ситуацию. Планы ежемесячного производства Не 219 постоянно росли и к моменту проведения в декабре 1943 г конференции о судьбе истребителя уже был запланирован темп поставок 100 машин в месяц. Для этого уже готовилась вторая сборочная линия в Мариэнэ. После изучения ситуации Технический департамент предложил генералфлюгцойгмейстеру три варианта решения:
а) завершить уже заложенные Не 219, после чего переключить работу завода в Мариэнэ на выпуск Ju 88G, а завод в Швсхате – на Do 335;
б) сократить выпуск Не 219 с 100 до 50 машин ежемесячно только в Швехате, а завод в Мариэнэ переключить на производство Ju 88G;
в) продолжить выпуск Не 219 темпом 100 машин ежемесячно.
Учитывая, что Ju 88G не был еще принят на вооружение, и его доводка сопровождалась различными проблемами, подключать "Хейнкель" к этой программе было рискованно, a Do 335 не имел всепогодного варианта. В результате Мильх был вынужден отложить принятие решения, и производство Не 219 продолжилось.
Славной причиной антипатии Мильха к Не 219 была, якобы, узкая специализация самолета, пригодного только на роль ночного истребителя. Чтобы снять эти возражения. Хейнкель предложил Техническому департаменту варианты Не 2I9A-3 и А-4. Первый был трехместным истребителем-бомбардировщиком с двигателями DB 603G. а второй – высотным бомбардировщиком с двигателями Jurao 222 и с увеличенным размахом крыла. Было очевидно, что их выпуск возможен только в ущерб основному варианту, что вызвало резкий протест Каммхубера. все еще конфликтующего с генерал-флюгцойгмейсгером.
Ни Не 2I9A-3, ни Не 2I9A-4 не заслужили одобрения Технического департамента. В результате после завершения в 1944 г 40 Не 219A-2/R1 завод в Швсхате перешел на производство Не 219А-5, первым образцом которого стал Не 219 VIб (или Не 2I9A-016). Вооружение этого варианта состояло из стандартных крыльевых пушек MG 151. пары МК 108 в установке "шраге мюзик" и двух МК 108 в нижнем обтекателе. Первоначально двигатели были DB 603А, но потом VI6 получил два DB 603Е. Затем к нему присоединился Не 219 VII. который после аварии бьет уже восстановлен в варианте lie 219А-5. получив новую кабину без заднего пулемета MG 131, который снимался в частях практически со всех Не 219.
Первый Не 2I9A-5 был принят люфтваффе со сборочной линии Швсхата в марте 1944 г. Первый самолет из Мариэнэ был поставлен в следующем месяце. На самолете применялось несколько "наборов вооружения" полевой установки. В основном менялось вооружение в нижнем обтекателе. Там обычно ставились те пушки, которые имелись в наличии, а не тс. которых требовала сложившаяся ситуация. Так Не 2I9A-5/RI имел две 30-мм пушки МК 108 в нижнем обтекателе. Не 2I9A-5/R2 – пару 20-мм MG 151. а Не 2I9A-5/R3 – две 30-мм МК 103. Все три варианта имели стандартные крыльевые пушки и установку "шраге мюзик". Другие варианты вооружения включали установку оборонительного вооружения и оборудование места третьего члена экипажа.
Англичане для "расчистки" неба перед налетом бомбардировщиков стали использовать ночные истребители "Москито". что привело к росту потерь немецких "ночников". Пулемет MG 131 снимался с самого начала эксплуатации. и так как радиооператор не мог одновременно наблюдать за экраном радиолокатора и присматривать за хвостом, то для обслуживания пулемета пришлось разместить третьего члена экипажа, что потребовало удлинить носовую часть фюзеляжа на 78 см. Место стрелка было закрыто приподнятым фонарем, имевшим уступ над передней кабиной для обеспечения стрелку обзора вперед. Эта довольно серьезная модернизация рассматривалась "набором полевой установки". Нормальные фюзеляжи Не 219А-5 поставлялись из Милицы в Швехат. где они переделывались перед окончательной сборкой. Самолет назывался Не 219A-5/R4 и обычно имел под фюзеляжем пару 20-мм пушек.
Развитием Не 2I9A-5 были Не 219 V20 и V22. которые присоединились к VII и VI6. Все они были выполнены по образцу Не 219A-5/R2. V28 и V30 были вариантами Не 219A-5/R3 и R4. Предполагалось ставить двигатели DB 603F, но проблема с их поставками заставила вернуться к DB 603А. Правда, последние серийные самолеты получили DB 603Аа и DB 603G. которые ставились в качестве "заводского набора смены вооружения". Для их обозначения использовалась литера "U". Так Не 219А-5 с Rusbatt 2 и DB 603G назвался He-219A-5/R2-U2. Такое обозначение было настолько сложным, что. несмотря на небольшую серию из 46 таких машин, принятых люфтваффе, испытательный центр в Рехлине потребовал упростить систему обозначений. но безрезультатно.
Установка новой кабины на Не 2I9A-5/R4 привела к палению максимальной скорости на 35 км/ч, и было принято другое решение "проблемы "Москито" – был разработан специальный, "противомоскитный" Не 219А-6. Фактически это был облегченный Не 219А под двигатели DB 6031- Планировалась установка специальной "шраге мюзик" L I08ZC парой 30-мм пушек МК 108, которые могли вести огонь при помощи прицела "Реви" 16G под любым углом в диапазоне 45-85'. но реально такая установка не использовалась. Вооружение было ограничено четыремя 20-мм пушками MG 151 вперед. Все бронирование и часть оборудования были сняты. DB 6031. отличались от DB 603К двухступенчатым нагнетателем и системами форсирования MW 50 и GM 1. Мощность на взлете была 2100 л.с., а на высоте 9000 м – 1750 л.с. С впрыском GM I мощность на высоте 12500 м составляла 1400 л.с. Взлетный вес сократился до И 960 кг. скороподьемность достигла 9.2 м/сек. а максимальная скорость – 645 км/ч. Реально изготовили только несколько таких машин.
