Авиация и космонавтика 1995 11-12 - [41]
В январе 1942 г Не 280 VI был переведен в испытательный центр в Рехлине. где HeS 8А были заменены на четыре импульсных двигателя "Аргус" As 014 – их испытывали по программе Fi 103. С этими двигателями Не 280 VI не мог даже оторваться от земли. Первая попытка полета состоялась 13 января на буксире за Bf 110С. Взлет проходил при сильном снегопаде. Опытный самолет попал в сильнейшее оледенение. На высоте 2400 м пилот Не 280 VI окончательно потерял управление, отцепил буксир и катапультировался – так было совершено первое аварийное покидание самолета с помощью катапультируемого кресла. Предполагалось продолжить работы с As 014 уже на Не 280 V4. который в 1943 г должен был получить не менее шести импульсных двигателей, но эта схема так и не была доведена.
Несмотря на проблемы с HeS 8, к весне 1942 г Хейнкель уже полагал, что Не 280 готов к принятие на вооружение. в то время когда его конкурент Мс 262 еще даже не полетел на реактивной тяге. Но министерство авиации проигнорировало это предложение Хейнкеля. Чтобы форсировать принятие решения, Хейнкель организовал учебный бой между FW I90A, взлетевшим с аэродрома "Арадо" под Варнемюнденом, и Не 280. Реактивный истребитель без проблем выиграл бой у своего противника, и в результате PЛM согласилось на выпуск 13 предсерийных Нe 280А-0.
В начале лета 1942 г испытания Не 280 были переведены из Мариэнэ в Швехат. К этому времени Технический департамент сошелся на мнении, что турбореактивный двигатель Jmo 004 имеет заметные преимущества перед "Хейнкель-Хирт" 001, который так и не выдал запланированной тяги. В результате в июне 1942 г Не 280 V2 был переоснащен на два Jumo 004А тягой 840 кг. Взлетный вес возрос до 5200 кг. а скорость – до 785 км/ч. Летные испытания возобновились в июле. Тогда же было впервые установлено вооружение из трех 20-мм пушек MG 151 в носовой части фюзеляжа.
Тем временем были закончены Не 280 V4 (GJ+CC) и V5 (CJ+CD). Последний сохранил двигатели "Хейнкель- Хирт" 001, а первый – BMW 0003А-0 тягой 750 кг. Не 280 V5 предлагался Хейнкелем в качестве прототипа серийного Не 280А-1. имевшего пустой вес 3060 кг. а взлетный – 4300 кг. Заявлялось, что максимальная скорость достигала 815 км/ч (впрочем, это сомнительно», дальность полета на этой скорости и высоте-6000 м – 650 км. а на высоте 10000 м – 950 км. скороподъемность – 19 м/с. потолок – 11500 м. Взлетная дистанция на 15 метров была 1100 м, посадочная скорость – 140 км/ч. посадочная дистанция с 15 м – 1000 м. обладала необходимыми мощностями, было решено передать контракт "Зибелю".
К тому времени испытания Me 262 V2 показали, что истребитель "Мессершмитта" имеет превосходство в летных данных над Не 280 с той же двигательной установкой, особенно в отношении дальности полета – главного недостатка истребителя "Хейнкеля". В результате 27 марта 1943 г Технический департамент приказал "Хейнкелю" прекратить все работы по Не 280. Было разрешено только закончить девять опытных самолетов.
Не 280 V2 и V6 позже использовались для испытаний двигателей Jumo 004 и BMW 003, a V4 участвовал в работах по последнему. Не 280 V9 (NU+ED) использовался в Рехлине для испытаний BMW 003А-1 до мая 1944 г. Потом на нем испытывался BMW (103Е.
Не 280 V7 (NU+EB) и V8 (NU+EC) использовались для испытания V-образного оперения – "бабочки". Продувки в аэродинамической трубе Bf 109F-4V позволили предположить, что такое оперение предпочтительнее на больших скоростях полета. Два Не 280 были переведены на ДФС в Айнриг, где они получили V-образное оперение. Не 280 V7 сохранил обычное оперение. Впервые он поднялся в воздух, в безмоторный полет 19 апреля 1943 г. После завершения планерных испытаний самолет пол- • учил пару двигателей "Хейнкель-Хирт" 001. и вновь вышел на испытания до февраля 1944 г, но после отказа двигателей они вновь были сняты.
Не 280 V8. оснащенный V-образным оперением, полетел 19 июля 1943 г с двигателями Jumo 004. 30 августа 1943 г была достигнута максимальная скорость в горизонтальном полете – 700 км/ч. После 10-го полета 10 сентября двигатели были сняты и самолет испытывался уже в качестве планера. Не 280 V8 и V7 обычно поднимались на высоту 700-2000 м на буксире за Не 111Н. а далее, совершали планирующий полет. Оба самолета должны были получить двигатели HeS II (109-011) тягой 1100 кг, но двигателя так и не дождались. В течение 1944 г Не 280 V6 был переделай под однокилевое оперение для сравнительных испытаний, но первый полет состоялся только в начале 1945 г. Самолет разбился на первом же скоростном проходе около Берлина.
Не 280 V6 (NU+EA) с самого начала получил вооружение и двигатели Jumo 004. Он испытывался в Рехлине в начале 1943 г. Хейнкель предлагал Техническому департаменту истребитель-бомбардировщик Не 280В-1 с двумя Jumo 004В тягой 900 кг. Максимальная скорость оценивалась в 875 км/ч.
Вооружение Не 280А планировалось усилить сразу вдвое – до шести 20-мм пушек MG 151, а двухкилевое оперение – заменить на однокилевое. РЛМ и департамент Мильха, только три месяца назад, заключивших, что подготовка к серийному производству Me 262 преждевременна и что. учитывая сильную загрузку "Хейнкеля" другими работами, производство Не 280 не реально, сделали вдруг "поворот кругом", заказав 300 Не 280В-1.
