Авиация и космонавтика 1996 06 + Крылья 4

Наш журнал в 11-м выпуске обещал читателям публиковать материалы, посвященные расчистке истории зарождения и развития отечественной авиации от всевозможного рода мифов и идеологических нагромождений. Первым таким стал очерк "Главнокомандующий", опубликованный в том же номере журнала. На эту публикацию мы получили немало откликов от читателей, которые сетуют на то, что мы уделяем недостаточно внимания данной теме, что в ранее недоступных архивных хранилищах можно обнаружить буквально сокровища… Тут не поспоришь. Критику мы принимаем. Хотя, конечно, имеем и оправдание: работа в архивах, поиск - это всегда очень трудоемкая и далеко не всегда приносящая нужный результат работа. Но мы ее в меру сил ведем, и если что-то появляется в редакционном портфеле, немедленно выносим на суд читателей. Сейчас наша редакция вошла в тесный контакт и развернула совместную работу с Научно-техническим комитетом Военно-Воэдушных Сил России. Ее результат: представляем первую публикацию о новых исторических фактах создания отечественных ВВС. Так, документы убедительно доказывают, что это событие произошло 85 лет назад, и в скором времени мы будем отмечать своеобразный юбилей.

Одним словом, читайте. Остается добавить, что в публикации использованы документы Российского Государственного исторического архива (Санкт-Петербург), Российского Государственного военно-исторического архива, Российской государственной библиотеки. Материалы подготовлены НТК ВВС, для публикации переданы А. Я. ПАНОВЫМ.

6(19) марта 1910 года на общем собрании Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования были определены задачи Отдела воздушного флота: обучение офицеров армии и флота… искусству летать на приборах тяжелее воздуха и создание запаса самолетов… для снабжения ими авиационных отрядов. С этой целью в том же месяце были командированы во Францию 6 офицеров для обучения полетам и 6 нижних чинов для подготовки в мотористы. Одновременно были сделаны заказы на поставку 11 летательных аппаратов иностранного производства.

15(28) марта 1910 года Главное инженерное управление, ведавшее вопросами военного воздухоплавания, внесло за № 4929 представление в Военный совет, который на своем заседании 26 марта (8 апреля) 1910 года положил:

1. При Офицерской воздухоплавательной школе (преобразованной из Учебного воздухоплавательного парка) образовать авиационный отдел, который содержать по представляемым при сем штату, положению и табели.

2. Внести к условному отпуску в сметы Военного министерства 1911 года:… на единовременные расходы по заведению инженерного имущества и на устройство специальных помещений и аэродромов - 258300 рублей и… на ежегодные расходы для производства практических полетов,… на содержание и ремонт инженерного имущества и аэродромов - 90840 рублей.

25 апреля - 2 мая (8-15 мая) 1910 года проведена первая международная С.-Петербургская неделя авиации. Для участия в состязаниях были приглашены авиаторы Попов, Христиан, Моран, Эдмонд и др. Во время "Недели" летчик Попов установил рекорд продолжительности (2 часа 4 мин.) и высоты (454 м) полета.

14(27) мая 1910 года окончены работы по подготовке к полетам аэродрома в Гатчине, а неделей позже, 21 мая (3 июня), там началось обучение полетам на аэропланах Фар-ман № 2.

8(21) -29 сентября (12 октября) 1910 года состоялся Всероссийский праздник воздухоплавания. Воздушные состязания проводились специально для русских летчиков, среди которых были пилоты-авиаторы Ефимов, Уточкин, Кузьминский, военные авиаторы поручики Горшков и Руднев, подл. Ульянин, капитан Мациевич и. др. В полетах поручиком Рудневым были установлены рекорды высоты (1350 м) и продолжительности за один полет (2 ч. 24 м. 36 с).

По поводу этого события отмечалось: "Всероссийский праздник воздухоплавания имел огромные нравственные последствия. Если весною во время авиационной недели Россия увидела, как люди летают, то во время Всероссийского праздника воздухоплавания весь мир увидел, как могут летать русские люди. Это, действительно, был национальный праздник воздухоплавания, имевший к тому же не только отечественное, но и международное, не только спортивное, но и военное значение".

В ноябре 1910 года закончено оборудование школы авиации и аэродрома в Севастополе и началось обучение полетам. Первыми учителями школы стали офицеры, возвратившиеся из Франции.

1(11) апреля 1911 года приступил к производству практических занятий с аэропланами Временный авиационный отряд Офицерской воздухоплавательной школы на аэродроме в Гатчине, а 7 (20) апреля 1911 года Военное министерство внесло за № 970 представление в Государственную Думу "Об ассигновании средств на образование и содержание авиационного отдела при Офицерской воздухоплавательной школе

6(19) апреля 1911 года Военный совет на своем заседании утвердил положение об авиационной службе, штат и табель имущества авиационного отряда и положил сформировать к 1912 году по означенным штату и табели 2 авиационных отряда, а в 1912 году - 8 авиационных отрядов.