Авиация и космонавтика 1996 06 + Крылья 4 - [3]
Для планомерного ведения занятой в авиационных отрядах, а также для правильного их применения на маневрах и подвижных сборах были составлены: "Инструкция для ведения специальных занятий в авиационных отрядах" и "Руководящие данные для применения авиационных отрядов воздухоплавательных частей".
30 июля (12 августа) 1912 года приказом № 397 по Военному ведомству утвержден и вводился в действие штат Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба и с того же числа сокращался штат Электротехнического отдела и упразднялся Воздухоплавательный комитет Главного инженерного управления. Все вопросы воздухоплавания и авиации передавались в ведение Главного управления Генерального штаба. Первый этап создания военной авиации в России был завершен. Определилась ее организационная структура. Фактически уже было сформировано 8 авиационных отрядов. Накоплен опредепенный опыт практического применения авиации в условиях маневров и подвижных сборов. Создана сеть аэродромов в тех округах, где базировались авиационные отряды. Обеспечена регулярная подготовка петных и специальных кадров в военных школах авиации в С.-Петербурге и Севастополе. Утверждены штаты авиационных отрядов и положение об авиационной службе. Утверждены законы об отпуске из государственного казначейства средств на создание и содержание авиационного отдела и авиационных отрядов.
Таким образом 12 августа (30 июля по ст. ст.) 1912 года вполне обоснованно можно считать Днем создания военной авиации в России.
Главного управления Генерального штаба
Приказ № 397:
г, Санкт-Петербург 30 июля 1912 г.
Государь император в 22-й день ноября 1911 года Высочайше повелеть изволил: все вопросы по воздухоплаванию в армии сосредоточить в Главном управлении Генерального штаба.
В соответствии с таковым Высочайшим поведением, военный совет журналами от 26 января и 9 июня 1912 года положил:
1) Утвердить и ввести в действие до 1 января 1914 года прилагаемый штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба.
2) Сократить штат Электротехнической части инженерного ведомства, объявленный в приказе по военному ведомству 1910 года № 496, на одного начальника отдела, двух делопроизводителей отделов, помощника бухгалтера и на 7 писарей…
3) Прекратить действие дополнительного штата управления Электротехнической части инженерного ведомства, объявленного при приказе по военному ведомству 1911 года Ш 194 и упразднить учрежденный на основами итого же приказа воздухоллавательный комитет Главного инженерного управления.
6) Изменить, согласно прилагаемому проекту, ст. ст… "положения об офицерской воздухоплавател ьной школ е'объя вленного при приказе по военному ведомству 1910 года № 250.
Положение и упомянутые в п. п. 1 и 6 штат и проект изменения закона Высочайше утверждены 9-го июля:*1912 года.
Подписал: Временно Управляющий Военным Министерством Инженер-Генерал Вер-нандер.
Верно: Начальник Отдела, Генерал-Майор Беляев.
В-29, Ту-4-стратегические близнецы- КАК ЭТО БЫЛО
Владимир РИГМАНТ
Графический материал
подготовил Михаил Муратов
Создание самолета В-29 "Суперфо-ртресс" явилось результатом сотрудничества всех видов инженерного и технологического искусства, кооперирование которых по своему объему уступает лишь работам по созданию и применению первой атомной бомбы.
Мысленно постараемся оказаться в начале 1940 года. В это время в США авиационная промышленность сидела на голодном пайке. Хотя были разработаны и освоены в серии несколько типов первоклассных боевых самолетов, ассигнования на их серийное производство оказались мизерные: Америка все еще считала, что пожар мировой катастрофы минует ее. Кое-кто в Штатах серьезно предполагал, что небольшие ВВС и мощный флот, а также 322 самолета гражданских авиалиний с 1200 пилотами способны сдержать ВВС любого противника. Конгресс США говорил на своих заседаниях о программе перевода промышленности на военные рельсы, но правительство, сдерживаемое изоляционистскими настроениями в обществе, формально держалось в стороне. Потребуется крах Европы. Перл-Харбор, чтобы вывести Америку из спячки, и вся ее мощь ляжет на чашу весов свободы.
Но в спячке обманчивого мира пребывали не все. Из Дайтона, штат Огайо, штаб-квартиры Управления Материального Снабжения Воздушного Корпуса Армии США, направляется большой коричневый конверт с печатью Военного Департамента. Адрес получателя - Сиэтл, штат Вашингтон, мистеру Джонсону, Президенту Авиационной Компании Боинг.
5 февраля 1940 года коричневый конверт приходит к Боингу. В конверте - документ-задание на сверхбомбардировщик, озаглавленный "Спецификация R-40B". Командование авиационного корпуса армии США (USAAC) проявляло интерес к бомбардировщику, который должен был превзойти по своим данным В-17 "Флаинг Фортресс". К спецификации "R-40B" были приложены технические требования, носившие номер ХС-218. Согласно этим требованиям, Авиационному корпусу армии США требовался бомбардировщик с дальностью 8600 км, с большей скоростью и бомбовой нагрузкой, чем у В-17. Речь шла о создании мощного инструмента войны, способного достать и уничтожить авианосные соединения противника (естественно, речь шла о японском флоте, военные смотрели на год вперед), когда эти корабли находятся еще на расстоянии двух дней пути до места старта своих палубных самолетов для удара по городам США. Спецификацию "R-40B" военные разослали, помимо Боинга, фирмам Консолидейтэд, Дуглас и Локхид. Всем было предложено начать предварительное проектирование и передать свои предложения на конкурс. Срок оговаривался военными: 30 дней!
