От полетов на них постепенно стали отказываться крупнейшие авиакомпании страны: в 2008 г. полностью прекратила их эксплуатацию "Сибирь" (S7 Airlines), в 2009 г. — ГТК "Россия" (до октября 2006 г. — "Пулково", с ноября 2011 г., после акционирования, "Россия" стала дочерним предприятием "Аэрофлота"), а в 2010 г. — и сам "Аэрофлот". В эти же годы Ту-154 покинули парк других "дочек" национального перевозчика: в 2008 г. — "Аэрофлот-Норда" (с ноября 2009 г. — "Нордавиа — региональные авиалинии", в марте 2011 г. продана "Аэрофлотом" "Норникелю"), в 2010 г. — "Владивосток Авиа" (вошла в группу "Аэрофлот" в ноябре 2011 г., в 2013 г. влилась в состав "Авроры"), в 2011 г. — "Донавиа" (в составе группы "Аэрофлот" с 2007 г.), в 2012 г. — "Оренбургских авиалиний" (принадлежит национальному перевозчику с 2011 г.). Кроме того, в 2011 г. завершили полеты на Ту-154 "Уральские авиалинии", в 2013 г. — "Якутия", а в самом начале 2014 г. — "ЮТэйр" (см. "Взлёт" №3/2014, с. 32—34).
В результате, за пять лет, к 2010 г., активный парк Ту-154 в российской гражданской авиации сократился более чем в 4 раза — до 83 машин. К 2012 г. он снизился до 48 самолетов, а к 2014 г. — до 27. В начале 2015 г., согласно данным Росавиации, в реестре гражданских воздушных судов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями, насчитывалось всего 16 самолетов Ту-154, из которых лишь 10 использовались для коммерческих авиаперевозок, а остальные — в интересах госавиации (входили в реестр СЛО "Россия" и 223 Летного отряда).
К нынешней осени коммерческие пассажирские рейсы в нашей стране выполняли, по сути, всего пять Ту-154М: два — в авиакомпании "Алроса" и три — в "Газпром авиа". Еще один Ту-154М пока еще продолжает работать в ПО "Космос", но он выполнен в VIP-компоновке и используется, в основном, для выполнения служебных пассажирских рейсов в интересах Роскосмоса и РКК "Энергия" на строящийся космодром Восточный.
| Самолеты Ту-154М, находящиеся в эксплуатации в гражданской авиации России (по состоянию на сентябрь 2015 г., без учета самолетов госавиации) |
|---|
| Авиакомпания | Рег.номер | Серийный номер | Год выпуска | Год поставки | Число мест | Предыдущий эксплуатант | Срок действия СЛГ |
| Алроса | RA-85684 | 90А851 | 1990 | 1999 | 166 | Чита Авиа | 24.08.2016 |
| RA-85757 | 92А939 | 1992 | 2002 | 166 | Континентальные АЛ | 24.08.2016 |
| | RA-85625 | 87А752 | 1987 | 1999 | 158 | Аэрофлот | 30.06.2016 |
| Газпром авиа | RA-85751 | 92А933 | 1992 | 1998 | 158 | ЮТэйр | 30.11.2015 |
| | RA-85778 | 93А962 | 1993 | 1997 | 158 | Когалымавиа | 30.06.2016 |
| Космос | RA-85712 | 91А888 | 1991 | 2013 | 41 | Аэро Рент | 13.12.2015 |
"Алмазный" авиаперевозчик
Принадлежащая крупнейшей алмазодобывающей компании "Алроса" одноименная авиакомпания по итогам прошлого года перевезла на самолетах Ту-154М в общей сложности 50,9 тыс. пассажиров, 358 т грузов и 14 т почты. Их суммарный налет за год составил 1790 ч. В первых трех кварталах 2014 г. для регулярных пассажирских перевозок "Алроса" использовала три 166-местных Ту-154М, но к четвертому кварталу 15-летняя служба в компании борта RA-85654 завершилась, и заканчивать год пришлось на двух Ту-154М — RA-85684 (тот самый легендарный "ижминский" борт) и RA-85757. Стоит заметить, что с 2005 г. и примерно до середины 2014 г. в "Алросе" эксплуатировался также один Ту-154М (RA-85782), выполненный в 53-местной VIP-компоновке, а до 2013 г. с начала "нулевых" летали еще два 166-местных лайнера (RA-85675 и RA-85728).
Постепенный вывод из парка Ту-154М перевозчик компенсировал получением "иномарок". Еще в феврале 2013 г. на рейсах "Алросы" начал летать Boeing 737-700 (VQ-BEO) авиакомпании "Якутия", а в сентябре того же года был получен и первый "свой" лайнер подобной модели — Boeing 737-800 (EI-FCH) выпуска 2001 г., взятый в лизинг у GECAS. Полеты на нем стартовали в начале октября 2013 г.
В мае—июне этого года в Россию прибыли еще два Boeing 737-800 (EI-ECM и EI-ECL) для "Алросы", которые также взяты ей в пятилетний операционный лизинг у GECAS. Они выпущены в 2005 г. и выполнены в 156-местной компоновке (12 кресел бизнес-класса и 144 — в "экономе"). Однако, расширение флота "боингов" не означает, что "Алроса" в ближайшее время окончательно откажется от Ту-154М. Как пояснил "Взлёту" генеральный директор авиакомпании "Алроса" Андрей Гулов, важное место в маршрутной сети перевозчика занимает аэропорт Полярный, но в период с мая по середину ноября его взлетно-посадочная полоса имеет дополнительные ограничения по массе принимаемых самолетов, и в это время года с нее практически не могут эксплуатироваться Boeing 737-800. Поэтому, по словам руководителя компании, "Алроса" планирует продолжать эксплуатацию двух Ту-154М по крайней мере до осени 2016 г. (у обеих машин, по данным Росавиации, сроки действия сертификатов летной годности на сегодня ограничены 24 августа 2016 г., но нельзя исключить, что они могут быть продлены).
В нынешнем году "алросовские" Ту-154М регулярно летают из московского Домодедово в Полярный и из Полярного в Новосибирск. Также на них выполнялись рейсы из Мирного в Москву, Иркутск и Новосибирск, из Анапы в Новокузнецк, из Москвы в Новосибирск и Краснодар. По планам компании, два Ту-154М должны налетать в 2015 г. более 1500 ч и перевезти более 47,5 тыс. пассажиров, а также более 275 т грузов и почты. В следующем году, в период с начала мая по середину ноября, на них запланированы регулярные пассажирские рейсы Москва—Полярный— Москва и Полярный—Новосибирск— Полярный с частотой по 2 раза в неделю каждый.
