Взлёт, 2015 № 10 - [22]
В последние годы "Трансаэро" не только активно наращивала свой флот и пассажиропоток, но и активно реализовывала ряд социально значимых проектов, среди которых "Рейс надежды" на Boeing 747-400 в специальной окраске: пассажирам в полете предлагалось сделать пожертвования на лечение детей - подопечных благотворительного фонда "Линия жизни"
Когда еще планировалась покупка "Трансаэро" "Аэрофлотом", предполагалось, что он присоединит ее к своему дочернему предприятию — петербургской авиакомпании "Россия", которую ожидает объединение с двумя другими "дочками" национального перевозчика — "Оренбургскими авиалиниями" и "Донавиа". При этом порядка 70% парка "Трансаэро" будет возвращено владельцам: по состоянию на начало 2015 г. из 104 самолетов компании 9 находилось в ее собственности, 61 было в финансовом лизинге и 34 — в операционном. Процесс возврата "трансаэровских" самолетов лизингодателям стартовал еще в сентябре, когда компанию покинули первые десять машин (один Boeing 737-500, пять Boeing 737-700 и четыре Boeing 767-300).
После того, как стало ясно, что сделка не состоится, Виталий Савельев заявил, что готов рассмотреть возможность включения в парк "Аэрофлота" и его "дочек" порядка 34 самолетов "Трансаэро", принадлежащих российским лизинговым компаниям, и трудоустройства соответствующего количества экипажей и технического персонала. В качестве платы за затраты на обеспечение перевозки "трансаэровских" пассажиров в период с 7 сентября по 15 декабря 2015 г. "Аэрофлот" претендует на получение 57 маршрутов "Трансаэро", что, по мнению г-на Савельева, является необходимым условием для приема в компанию указанных выше самолетов и личного состава.
Как дальше будет складываться ситуация на рынке российских пассажирских авиаперевозок в связи со скорым уходом с него "Трансаэро" (а особых сомнений в этом уже, увы, нет), предсказать пока непросто. Ясно одно: расстановка сил в верхней части "табели о рангах" отечественных авиаперевозчиков изменится довольно существенно, и кто от этого точно не выиграет — так это пассажиры. Ведь, что бы ни говорил глава "Аэрофлота", "Трансаэро", будучи второй авиакомпанией страны, для многих сотен тысяч россиян была не только относительно недорогим средством доставки на зарубежные курорты, но и реальной альтернативой более "дорогим" ведущим отечественным перевозчикам на внутрироссийских линиях, являясь залогом здоровой конкуренции на рынке. Компанией, которая не допустила за 25 лет своей деятельности ни одного авиационного происшествия и гарантировала стабильно высокий уровень обслуживания на борту.
"Взлёт" будет следить за дальнейшим развитием событий вокруг "Трансаэро".
Андрей ФОМИН
Ту-154 еще полетают
Ту-154М авиакомпании "Алроса" с регистрационным номером RA-85684, на котором пять лет назад, 7 сентября 2010 г., после полного отказа в полете бортовой системы электроснабжения была произведена уникальная вынужденная посадка на не эксплуатируемом аэродроме Ижма в Республике Коми, по-прежнему в строю. В сентябре 2015-го он прошел перекраску в новую ливрею авиакомпании "Алроса" и, как ожидается, будет эксплуатироваться по крайней мере до следующей осени
В сентябре 2015 г. исполнилось ровно пять лет с тех пор, как на давно уже не эксплуатируемом аэродроме местных воздушных линий Ижма в Республике Коми совершил вынужденную посадку терпящий бедствие полностью обесточенный самолет Ту-154М авиакомпании "Алроса", выполнявший рейс из Полярного в московское Домодедово. Благодаря профессионализму экипажа во главе с будущим Героем России Евгением Новоселовым ни один из 72 находившихся на борту пассажиров в результате этой уникальной посадки 7 сентября 2010 г. не пострадал. Несмотря на то, что полоса в Ижме очень короткая, а самолет в процессе выкатывания с нее в лес получил определенные повреждения, машину решили все же вернуть в эксплуатацию. После необходимых восстановительных мероприятий, которые удалось реализовать прямо на месте, следующей весной экипаж испытателей ГосНИИ ГА во главе с Рубеном Есаяном смог благополучно поднять Ту-154М с короткой ижминской полосы и перегнать для ремонта на завод "Авиакор" в Самару. А уже в летом 2011 г. лайнер был возвращен в строй и стал снова возить пассажиров. Он летает и по сей день. Более того, в сентябре нынешнего года самолет прошел окраску в новую, более эффектную ливрею "Алросы", которая используется на ее новых "боингах" - это говорит о том, что отказываться от полетов на Ту-154 в компании пока не собираются. "Алроса" - один из немногих авиаперевозчиков, которые еще продолжают сегодня коммерческую эксплуатацию Ту-154. Число этих некогда самых распространенных и популярных в нашей стране среднемагистральных лайнеров в гражданской авиации России продолжает неуклонно снижаться. Тем не менее, они еще довольно долго будут использоваться в госавиации, продолжают летать Ту-154 и кое-где за рубежом.
В 1990 г., самом результативном за всю историю отечественной гражданской авиации, когда ее услугами воспользовалось более 137 млн пассажиров, парк "Аэрофлота" включал около 500 самолетов Ту-154. Спустя 15 лет, к началу 2005-го, их количество в российских авиакомпаниях снизилось до 360 (включая 202 модернизированных Ту-154М). А со второй половины "нулевых", по мере поступления в страну все большего числа более экономичных "иномарок", процесс вывода из эксплуатации Ту-154 начал приобретать лавинообразный характер.
