Взлёт, 2015 № 10 - [25]
События в Ижме позднее были положены в основу одной из киноновелл художественного фильма "Ёлки-2", вышедшего на экраны в конце 2011 г.
Ту-154М (RA-85684) на месте вынужденной посадки в Ижме
Пострадавший в инциденте самолет Ту-154М №90А581, который к тому времени выполнил более 7700 полетов с налетом свыше 26 тыс. ч и имел 20-летний "возраст", решено было восстановить. 21 сентября 2010 г. его отбуксировали на ВПП, где в течение полугода на нем были выполнены первоочередные восстановительные работы и заменены два двигателя, что позволило бы перегнать его на завод для полноценного ремонта. Для этого был приглашен экипаж летчиков- испытателей ГосНИИ ГА во главе с опытнейшим пилотом - заместителем генерального директора института и начальником его летно-испытательного центра Заслуженным летчиком-испытателем РФ Героем России Рубеном Есаяном. 24 марта 2011 г. он мастерски выполнил взлет на предельно облегченном Ту-154М с короткой ВПП вертолетной площадки Ижма (длина разбега составила 800 м) и перегнал машину на самарский завод "Авиакор" с промежуточной посадкой для дозаправки в Ухте.
Ремонт самолета и его всесторонние проверки на "Авиакоре" были завершены уже к лету, и 16 июня 2011 г. борт RA-85684 был возвращен авиакомпании "Алроса", продолжившей его эксплуатацию. В сентябре 2015 г. машина прошла перекраску в новую красочную ливрею перевозчика, аналогичную используемой на недавно полученных им самолетах Boeing 737-800. В соответствии с действующим сертификатом летной годности эксплуатация "ижминского" Ту-154М может продолжаться по крайней мере до конца следующего лета.
"Газпром авиа" продолжает использовать на пассажирских рейсах три Ту-154М
Производственное объединение "Космос", являющееся структурным подразделением РКК "Энергия" им. С.П. Королева, специализируется на выполнении пассажирских и грузовых авиаперевозок в интересах ракетно-космической отрасли страны, а также выполнении коммерческих чартерных пассажирских рейсов. В 2014 г. в парк авиакомпании, базирующейся в московском аэропорту Внуково-3, входили шесть Ту-154М, на которых было выполнено 760 рейсов с суммарным налетом 1778 ч и перевезено более 26 тыс. пассажиров. Заказчиками этих полетов выступали Роскосмос, спортивные клубы и ряд авиакомпаний. Коммерческие чартеры выполнялись как по территории страны, так и за рубеж — в Грецию, Черногорию, Словакию, Хорватию. Три из шести самолетов (RA-85773, 85777, 85796) ранее летали в "ЮТэйр", еще два (RA-85848 и RA-85849) — в "Авиалиниях Дагестана", а шестой (RA-85712), выполненный в VIP-компоновке на 41 место, — в чартерной компании "Аэро Рент". К 2015 г. в эксплуатации у "Космоса" из них остался лишь один "виповский" борт, остальные из-за истечения ресурсов были отправлены на хранение, и некоторые из них уже прекратили свое существование: так, например, борт RA-85796, в соответствии с сюжетом ремейка кинофильма "Экипаж", был сожжен на съемках в Жуковском в октябре 2014-го...
Как сообщили "Взлёту" в ПО "Космос", за 9 месяцев этого года 41-местный Ту-154М (RA-85712) налетал 181 ч, выполнив 33 рейса и перевезя 663 пассажира — главным образом, в Благовещенск — ближайший аэропорт к строящемуся космодрому Восточный. По данным Росавиации, срок действия сертификата летной годности этой машины заканчивается в декабре 2015 г., и в "Космосе" с сожалением констатируют, что перспектив продолжения эксплуатации самолетов Ту-154М в компании, несмотря на богатый накопленный опыт, практически уже не осталось.
В авиакомпании "Космос" в этом году остался всего один Ту-154М в VIP-компоновке на 41 место, который используется, в основном, для полетов в Благовещенск - ближайший аэропорт к строящемуся космодрому Восточный
Министерство обороны России по-прежнему продолжает эксплуатировать более десятка прошедших ремонт Ту-154Б2 выпуска 1980-1986 гг.
Один из двух Ту-154М Морской авиации ВМФ России
Два довольно "свежих" Ту-154М, летающие под флагом СЛО "Россия", построены в 2005 и 2008 гг. по заказу Федеральной службы безопасности
В отличие от коммерческих авиакомпаний, в российской государственной авиации самолеты Ту-154 (причем не только Ту-154М, но и более "возрастные" Ту-154Б2), вероятно, будут служить еще немало лет. Из-за специфики эксплуатации пассажирских самолетов в госавиации их наработка по летным часам и числу посадок еще далека от действующих назначенных ресурсов: установленные разработчиком значения назначенных ресурсов сегодня составляют 50 тыс. ч и 20 тыс. посадок для большинства Ту-154М и 37,5 тыс. ч и 16 тыс. посадок для большинства Ту-154Б2 с возможностью продления до 60 тыс. ч и 22 тыс. посадок. Несколько сложнее обстоит дело со сроком службы: для большинства Ту-154 он определен в 30 лет, но может продлеваться до 35 лет (т.е. сегодня могут летать машины, выпущенные после 1985 г., а с учетом индивидуального продления — и начиная с 1980 г.).
Шесть Ту-154 из госавиации в настоящее время включены в реестр гражданских воздушных судов Росавиации: это пара Ту-154М, построенных в 2005 и 2008 гг. по заказу Федеральной службы безопасности, но летающих под флагом СЛО "Россия", и три Ту-154М выпуска 2010—2012 гг. (а также один Ту-154Б2 постройки 1986 г.), числящихся в ФГКУ "Государственная авиакомпания "223 Летный отряд" Министерства обороны.
