Взлёт, 2015 № 10 - [26]
Фактически же, судя по имеющимся в интернете фотографиям (например, на популярном ресурсе russianplanes.net), в 2015 г. в ВВС России продолжало летать порядка 18 самолетов Ту-154, из которых только три Ту-154М, а остальные — более "возрастные" Ту-154Б2 выпуска 1980-1986 гг. Еще два Ту-154М (RF-85855 и RF-85856) выпуска 1986 г. эксплуатировалось в Морской авиации ВМФ России. Кроме того, три "туполева" продолжали нести службу в авиации МВД: это два Ту-154М (RA-85735 и RF-85135) выпуска 1992 г. и один Ту-154Б2 (RA-85565), построенный на 10 лет раньше.
Таким образом, в государственной авиации в этом году эксплуатировалось не менее четверти сотни Ту-154, почти половина из которых — относительно "свежие" Ту-154М. Есть все основания полагать, что летать эти машины будут еще довольно долго.
Нельзя не вспомнить еще один самолет этого типа, до сих пор остающийся "на крыле" — принадлежащий ЛИИ им. М.М. Громова экспериментальный Ту-154М (RA-85317) с серийным №78А317, выпущенный еще в 1978 г. в варианте Ту-154Б2, а затем переоборудованный в Ту-154М, за что и получил аэродромное прозвище "ни бэ ни мэ". В настоящее время он используется ЛИИ в качестве летающей лаборатории, в частности, для отработки новых систем управления. Эту машину можно было видеть на статической стоянке авиасалона МАКС-2015 среди других летающих лабораторий ЛИИ. Несмотря на солидный возраст (уже более 37 лет), он по-прежнему поддерживается в летном состоянии.
Авиация МВД России сегодня располагает двумя Ту-154М и одним Ту-154Б2, а в 2017 г. может пополниться еще одним новым Ту-154М
Производство среднемагистральных лайнеров семейства Ту-154 продолжалось на самарском "Авиакоре" более 40 лет, с 1969-го по 2012-й, когда был изготовлен последний на сегодня, 920-й серийный самолет (Ту-154М с серийным №12А998). Темпы выпуска, доходившие в советское время до 76 машин в год, начали резко снижаться с 1994 г. В "нулевые" завод по факту перешел к штучному производству - в среднем по одному самолету в год. Они достраивались из имевшегося задела в основном для государственных заказчиков.
После 2005 г. в Самаре было изготовлено для российских силовых ведомств пять самолетов: два - для Федеральной службы безопасности в 2005 и 2008 гг. (RA-85019 и RA-85084) и три - для Минобороны в 2010, 2012 и 2013 гг. (RA-85155, RA-85041 и RA-85042). В начале 2013 г., после сдачи Министерству обороны Ту-154М №12А998 (RA-85042) было официально объявлено о завершении программы выпуска воздушных судов этого семейства. На тот момент руководством предприятия сообщалось о четырех еще остающихся на заводе недостроенных планерах Ту-154М (№993, 999, 1002 и 1017). Из-за прекращения выпуска ряда покупных комплектующих изделий вероятность их возможной достройки казалась тогда маловероятной.
Но, неожиданно, 11 сентября 2015 г. на официальном сайте госзакупок появилась заявка на проведение тендера по приобретению в срок до декабря 2017 г. еще одного нового Ту-154М. Ее разместило Министерство внутренних дел. Сам аукцион должен был состояться 12 октября 2015 г. В тендерной документации уточняется, что самолет должен быть "не бывшим в употреблении" и "не прошедшим восстановление или ремонт". При этом допускается, что покупные комплектующие изделия, снятые с производства, могут быть из числа ранее эксплуатировавшихся.
Самолет должен быть построен в "салонной" версии на 65 пассажиров. В первом салоне будет размещаться шесть пассажирских мест, во втором - пять. Оба салона будут укомплектованы поворотно-откатными креслами и диванами. Третий салон будет иметь 12 кресел бизнес-класса, четвертый салон - 42 пассажирских места экономического класса.
Стоимость самолета предварительно оценена почти в 1,3 млрд руб. (напомним, стоимость каждого из Ту-154М, поставленных российскому Минобороны в 2012-2013 гг. по контракту 2008 г., по данным сайта госзакупок, составляла 636 млн руб., при этом они также были изготовлены в "салонной" модификации). Руководство самарского авиазавода уже подтвердило свою готовность выпустить еще один Ту-154М. По всей видимости, для МВД будет достроен один из четырех остающихся на "Авиакоре" названных выше планеров. Таким образом, несмотря на официальное завершение производства Ту-154М три года назад, через пару лет может появиться еще один, 921-й по счету, серийный лайнер этого типа (он станет 317-м выпущенным Ту-154М).
Получателем нового Ту-154М выступает авиаэскадрилья МВД, базирующаяся на подмосковном аэродроме Чкаловский. Еще пять лет назад она включала по одному Ту-154Б2, Ту-134А и Ту-134УБЛ, полученных в разное время из ВВС, а также шесть Ан-72. В дополнение к ним в 2010 г. были приобретены два ранее принадлежавших "Аэрофлоту" Ту-154М выпуска 1992 г. (RF-85135 и RA-85735). Еще два Ту-134А были получены в 2011 г. из Специального летного отряда "Россия", а в 2013 г. у "Гражданских самолетов Сухого" был приобретен SSJ100-95B №95011 (RF-89151) из числа высвободившихся в "Аэрофлоте" машин первой серийной партии.
Кроме того, недавно появились сообщения о возможности восстановления летной годности и последующей передаче в одну из структур государственной авиации еще одного достаточно "свежего" Ту-154М - самолета №07А1001 (RA-85057), построенного в 2007 г. в "салонном" варианте на 105 мест по заказу тогдашней Самарской областной администрации, но практически сразу же оказавшегося ей не нужным. Начиная с 2008 г. неоднократно предпринимались безуспешные попытки его реализовать, самолет сдавался в аренду ныне уже не существующим авиакомпаниям "Заполярье" и "Авиалинии Дагестана", а крайним эксплуатантом стал "ЮТэйр". С лета 2013 г. машина находится на хранении на "Авиакоре". АЛ.
